1. 中兴t700，中兴t700s？
你好，SIP是Session Initiation Protocol（会话初始协议）的缩写。中兴T700S SIP是指中兴通讯公司生产的T700S系列产品支持SIP协议。SIP是一种用于建立、修改和终止多媒体会话的通信协议，常用于IP电话、实时视频、即时消息等通信应用中。中兴T700S SIP设备可以通过SIP协议与其他兼容的设备进行通信，实现语音、视频和数据传输等功能。
2. 中兴t700网络通视频呼叫出现协议超时？
这种情况不一定有时候驱动出现问题也会出现PPP或者电脑程序有问题的时候也会出现这样的情况
3. 二手车市场上有不少开了一两年的准新车？
作为一个每天都跟卖车车主的人，准确的去推断车主的卖车原因，是自己工作中的一大重心之一；自己也总会遇到一些车主询问，你们平台有好多准新车，刚跑了一千公里不到，是骗人的吧？而我每次都是很郑重的回答：对的，是真的，以下就是我在工作中所遇到的一些情况，人格保证，都是真实存在的；
1.评估车型：路虎揽胜极光2017款2.0T敞篷版（进口）
评估时间：2017.9.30
上牌时间：2017.9.29
公里数：2000公里
原因：冲动消费；车主20出头，刚做了生意，挣了点小钱，一时冲动，冲着骚气，拉风，付了30万首付分期买了这款车，等车就等了3个月，挂临时牌照跑了几天，跑了2000公里，29号刚上牌，新鲜劲过去了，反应过来：资金压力太大。第二天就拿着所有证件来卖车，登记证4S交给他让他去银行办理抵押手续的，（天知道4S怎么这么大胆）新车60多万，标价59万，要短期内售出，四天内自己连续降价到53万，可惜车子太冷门，无人问津，最终下架，没有成交。
2.评估车型：宝马5系2018款530LI尊享型M运动套装
评估时间：2018.4.4
上牌时间：2018.3.8
公里数：2226公里
原因：资金问题；车主四五十岁，工程队老板，年前2月份全款定了这个车，开了几次，年底要给工人们结算工资，资金不够，12号把车子抵给了小额贷款公司，给工人结算了工资（这个需要给他点赞），还款期限两个月，然后车子跑了2000多公里，马上到期，不还款，就手车了，手里实在不宽裕，只能卖车！就进了图中的这个大院子，上面落了一层厚厚的灰，专人看管，院子十多条巨型犬，还有大白鹅，平时都是锁着门，进去看车还是有人跟着，并且就进去了我自己。新车指导价52.49万，实际优惠后裸车价47.78万左右，车主要价48万，上传平台后，简直是疯抢，后来其他渠道被同行48万拿走，跟新车没区别，简直买到就是赚到的。
3.评估车型：海马爱尚EV2017款EV160
评估时间：2018.3
上牌时间：2017.12
公里数：400公里
原因：闲置；去年12月，答主所在城市开始了轰轰烈烈的单双号限行政策，一些家庭，为了出行方便，买了这款标价12万多，实际到手4万多的电动车，号称续航200公里，买了之后，发现这货是相当的不实用，每次出门，不是你想走多远，而是你能走多远！也就能市区带个步而已，而且不如老年代步车一样，停路边还要被警察叔叔贴条，充电又不方便，拢共跑了四百公里，年后限号政策放宽，英雄便没了用武之地，于是索性出售，报价3.6万，最终成交3.5。
4.评估车型：JEEP自由侠2017款180T自动智能版
评估时间：2018.1
上牌时间：2017.7
公里数：5800公里
原因：出事故，媳妇不喜欢；车主不到三十岁，年轻人，给人不差钱的感觉，给媳妇买了这个车，新车裸车优惠后价格15万多，开了没多久，晚上开车，被侧面闯红灯的电动车撞了一下，走的保险，钣金修了左A柱，更换前叶子板和左侧前门，媳妇就不愿意开了，于是要处理，给换个MINI，评估后发现有事故，又不是畅销车，于是心理预期11万左右，后来听说4S更换的配件不是原厂件，较真了，然后跟4S扯皮打官司中，至今仍在继续。。。
5.评估车型：本田飞度2016款1.5L XL CVT舒适型
评估时间：2017.12
上牌时间：2017.11
公里数：1800公里
原因：父母让换车，说这个车开起来太冲，不安全。车主是刚结婚的小夫妻，父母应该是事业单位退休的，人很好，非常客气；之前车主开的是1.6的朗逸，换了飞度之后，突然觉得动力太强劲了，父母坐了几次之后，说空间小，不安全，于是让换车，裸车8.18万的飞度，一毛钱优惠都没有，全下来9万左右，开了一个月正，全车原版，出售，最终成交价格8万，当天售出！飞度不愧神车之名！
以上是总结出来的具有代表性的几个真实案例，当然还有抵账抵过来的58公里实表的雪铁龙世嘉，有刚上市两个月就撞车的VV7S，也有特意跑了好几千公里到四川买的野马T700新能源，花了两万块爆改的，可以以假乱真的，开了不到一年，出售价格却不够还清贷款的神车：保时泰SR9，找人可以办上海大牌，结果两次临牌到期，也没拿到打牌的新车朗逸，不一而足。
每个人都有着自己的故事，所以他们的车也就有着不一样的宿命。关键是，无论卖车的理由如何，那是别人的事，你自己要有一个良好的心态，别被他们给出的理由冲昏了头脑，抱着捡个漏的想法去买车，对于这种准新车，要记得一句话:
只要车况好，别轻易放跑，
手续没问题，掏钱你就提，
你要不提别人提，哪有好车等着你!
一名喜欢在评估中倾听车主故事的评估师，有需要，欢迎随时骚扰！
码字不易，各位客官点个赞再走啊……
4. 有人说小米就是手机界的众泰？
说真的，写这篇稿子的时候，我还有些顾虑，毕竟，把众泰和小米两个不同的物种摆在一起，有人会接受不了。
一个“皮尺部”的“始作俑者”，一个是“雷布斯”一手缔造的商业帝国。
前者百亿市值，后者冲击千亿，括弧还是美刀。
这个造的是汽车，那位造的是手机。
怎么看都是八竿子打不着和风马牛不相及。
但是，世间的生意虽不尽相同，但是商业逻辑却无非那么几种。
1
再继续这篇稿子之前，我们得解决一个核心的前提，那就是：
——什么是小米模式？
我认为，“小米模式”是有一个有外延延展的动态概念，它是在成长的。
就如同一片土地，因为先是种了大白菜，我们便称它为“菜地”，后来又长出一片树林，“菜地”的称谓就不合适了，“树林”就恰当很多，再后来还多了一些珍稀的飞禽走兽，于是又变成了“自然保护区”。
我们没有99式主战坦克动态攻击目标的能力，以至于，我们要把“手机的小米”和“生态的小米”切割开来。
“生态的小米”是基于“手机的小米”的扩容，囊括了家居、AI、大数据、机器人等包罗万象一大堆产业。
这也有些像任我行的吸星大法，甭管你是华山派、嵩山派，还是福威镖局、五毒教，也甭管是男的，还是女的，任我行的名言就是
——只要我想吸，就一定能榨干你。
因此，我们也只能从“手机的小米”来切入，把问题简单化、直接化，这也是我探讨的一个大前提。
我觉得雷军和马云一样都是金庸的拥趸，虽然雷军没怎么公开说过，但马云推崇的风清扬，他独孤九剑最大的特点就是“唯快不破”。
快，我们可以理解为强调和追求效率。而在我看来，小米模式最核心的秘诀就是——效率。
“效率”几乎可以统摄小米模式的“万有”，我们来复盘以下创立小米之时的雷军，资金有限，没有技术，没有渠道。
在一篇《雷军自述：小米神话背后一些不神话的东西》的访谈中，雷军有两段发言很有意思。
第一段是，“遇到的第一个投资者是晨兴创投的刘芹，他给了我极大的鼓舞。其实我在去之前，已经跟刘芹说，能不能不问我(关于手机的)问题，因为你问的问题，我一个也不知道，如果我说知道，一定是骗你的。”
第二段发言则是，“最后A轮融资作价两千五百万美金，我们自己掏了500万美金。”
彼时市场的格局是巨头的天下，诺基亚、苹果、三星三强鼎立，其次是摩托罗拉、HTC、LG等第二阵营跨国品牌，第三阵营则以天语、金立、TCL、中兴等品牌，最后垫底的则是联发科扶持起来的华强北。
对于当时的手机产业来说，小米是门外的野蛮人，而且还是襁褓之中的婴儿。
这与众泰当时的处境又是何其相似，更巧合的是后，小米一开始并没有从手机入手，而是从MIUI入手，众泰是模具起家。
彼时他们都是门外的“野蛮人”，站在门槛处，琢磨着屋里的故事。
2
因为自身弱小，“拿来主义”也便成为小米和众泰共同的出路，这是效率的第一个使然。
即便是亟待上市，估值几百亿美金的小米8时代，小米也依然是“拿来主义”的拥趸。
美国科技媒体TechCrunch日前就批评小米8，文章指出：小米8机背的双镜头位置，几乎与iPhone一模一样。软件方面，电话讯号、电源显示和WiFi讯号显示的位置，亦如iPhone X相同。小米8高阶版，也设有iPhone X率先研发的表情文字Animoji，以及脸部解锁功能。
实际上，“拿来主义”最典型的例子是服装，因为它比手机还要快。
ZARA通过拿来主义，变相模仿原创大牌的款式，廉价卖给大众，这让ZARA获得大众用户的拥护。
在欧洲，ZARA已经变成法庭上的常客，每年被罚款几千万欧元。但是，这丝毫不会影响ZARA将“拿来主义”进行到底之热情。
因为“得用户者得天下”，ZARA有恃无恐，这些罚款跟每年几亿欧元的净利相比，仍旧是九牛一毛。
甚至，“拿来主义”还把ZARA的创始人推上了阿曼西奥·奥特加推上了世界首富的位置，不知道，当时被取代的比尔盖茨会作何感想。
很多人批判甚至是批评“拿来主义”，我觉得我们得清楚不同的立场决定了我们对待“拿来主义”的态度。
首先是媒体的立场，媒体的立场是公正、客观，它传递的是常识，强调的是节操，它是个观察者，是第三只眼，它要在用户、企业、行业等维度实现全方位的兼顾。
其次是厂家的立场，它要生存，要发展，要向上，当它面临诸如设计、技术等壁垒的时候，要么是集中力量公关，要么是绕开壁垒，在发展中解决问题。
它考虑的维度第一个是法务与可行性，第二个才是节操。毕竟，企业的使命就是逐利，追求的是最小的成本与最大的收益。
最后是用户的立场，用户要物美，要价廉，要饱腹感，要物超所值，消费者也是理性人，追求的是花最少的钱买最好的商品。
在这三个立场中，只有厂家和用户是市场行为的参与者，媒体无论是双方的联结者，还是旁观者，它注定不是这个市场行为的参与者。
这也是为什么很多媒体在强烈批判“拿来主义”的时候，依然不影响消费者的消费热情，厂家的生产积极性。
——小米的“饥饿营销”就是最好的例子。
从用户的角度来看，“拿来主义”实质上是“供给侧改革”，它优化了供给的数量，降低了获得成本，自然，也促成了购买行为的成交。
回到众泰上来，抛开抄袭闻名的山东众泰S系列，无论是众泰T系列，还是大迈系列、Z系列，都开始找到了众泰自己的设计语言。
在“拿来主义”的潮流中，众泰培养了大量的优秀的设计师人才，尤其是众泰T600、T700、T800等近年来推出的车型，俨然在颜值上已经全面超越了老牌自主奇瑞，这也是为什么有些车友呼吁“奇瑞要到众泰挖设计师”的原因。
而小米推出的我最喜爱的系列是MIX系列，它的设计带有高度的原创和浪漫色彩，虽然MIX系列依然老迈，但它的设计放在今天都不落伍。
这说明一个问题，抄袭的过程是模仿和学习的过程，“拿来主义”的过程本身也是一个进步和升华的过程。
3
如果说“拿来主义”是追求效率的第一个体现，那么高超的资源调动能力则是追求效率的第二个体现，这个能力被雷军解读为“专注”。
这是小米和三星的差别，也是众泰和一汽-大众的差别。
拿一汽-大众来说，轿车表现堪称各细分市场的标杆，但多年来一直缺少SUV品类，这被外界解读了中德双方的博弈，德国大众对南北大众的制衡。
但这种问题，显然不会发生在众泰身上。
跟合资品牌，老牌自主，众泰无论是技术实力，还是品牌影响力都非常吃亏，但是它可以“快速掉头”，集中力量发展SUV，走的几乎是跟哈弗一样的路线，产品推进也跟下饺子一般迅速。
今天，T系列和大迈也已成为众泰品牌销量的重要组成部分。
同样的道理，也体现在小米身上，只不过互联网的基因也同时赋予了小米“快”的能力。
无论是手机迭代、线下渠道，还是体系构建、销量表现，小米就像是一个三级跳运动员，频频刷新纪录。
在专注的过程中，小米和众泰都培养起自己的产品性格，这个性格我认为是——厚道。
恰好，雷军说过一句话叫：厚道的人运气不会太差！
这句话无形中也成为小米的“基因”，它是配置流，每一次小米开新品发布会，跑IT口的同仁都会在朋友圈吐槽：小米的发布会要少去，太容易被洗脑。
CPU、内存、摄像头、UI……林林总总的产品力解读几乎成就了一场马拉松。
把众泰说成是车圈的小米，还真不是贴金式的褒奖，而是非常客观的事实。
跟三星比，小米的胜利法门不过是“一样性能，一半价格”，而众泰跟合资同级别的车型相比，也是“一样性能，一半价格”。
拿二线合资的现代胜达来跟众泰T800比，在配置远逊色T800的前提下，售价确实是T800的两倍，要22.48-28.98万。
众泰T800的厚道可见一斑。
如果要问小米和众泰最大的不同，我想说如今小米已然在空中飞翔，而众泰还在长征的半路上。
我们都知道雷军那句名言：“站在风口上，猪都能飞起来。”
其实这句话还有不为人知的后半句：“在空中飞的那些猪，可能都经过了10万个小时以上的训练。”
