1. 诺基亚2780，2018手机市场怎么样？

2018年逐渐接近尾声，手机行业竞争激烈，各个品牌你追我赶，展开激烈角逐，未来将鹿死谁手？真可谓“几家欢喜几家愁”，我们来一一细数今年手机行业都发生了哪些大事。苹果

1.苹果盘中市值首次超过1万亿美元，股价刷新历史最高位至203.57美元，当前涨幅超过1%。

2.苹果公司新品发布，创意不足，销量不佳。iPhone XR、iPhone XS、iPhone XS Max，依然是丑丑的刘海设计，iPhone Xs Max 国行售价逼近五位数让不少人望而却步。

3.iPhone XR官方透明保护壳售价329元，引发众多网友吐槽，交智商税。

4.中国法院裁定禁售iPhone七款型号，苹果提起上诉，要求撤销中国对iPhone的销售禁令，目前中国市场仍有禁令手机在售。

今年，华为发布新品P20系列，凭借着不俗的拍照功能赢得欢呼声一片，顺利拿下了DxOMARK冠军；紧接着，Mate 20系列横空出世，这一代的Mate增加了屏幕更大的X，突出游戏性能。

华为可谓不鸣则已，一鸣惊人，一下子就完成了口碑大逆转，顺利洗去年华为P10 的闪存门事件和疏油层事件给华为带来的负面影响。

1.三星因侵犯iPhone专利被判向苹果赔偿5.39亿美元。

2.三星在国内失宠，产品竞争力不足，但国外市场还是不错的，三星手机中国不到 1% 占比，却在全球出货量第一。

3.Galaxy S9 和 Note 9没有什么惊艳之处，挤牙膏模式，中规中矩修修补补，底层优化，创新迭代缓慢，处于守势。

蓝绿大厂有亮点，FIND和NEX两款产品颜值美美哒，突破重围率先推出全面屏。OV靠着不凡的研发实力，终于得以摆脱“高价低配”、“智商鉴定机”的形象，重新赢回口碑，在高端市场崛起。

1.7月9日，小米在香港敲钟上市，瞬时间惊动了整个科技圈，靠着 IPO 吸引了大量关注。

2.小米发布年度旗舰小米8，平平庸庸，惊喜不足，但依然走性价比路线和符合青少年的时尚潮流路线，很好地迎合了市场主流用户的需求，很大程度上保证了小米8系列的销量，妥妥地闷声发大财，赚大钱。

虽然2018年魅族交出了一份诚意满满的作品，16th性价比极高，成功为魅族掰回一局，把魅族从市场的边缘拉回市场，重新回到大众视野，但供货能力不足实在令人堪忧，坐等看好戏的吃瓜群众纷纷捏了一把汗！魅族的营销方式注定它只能成为小众品牌，线下渠道的缺失是魅族最大的败笔。

2018年年初开始，金立就逐渐出现了问题，面临生死一线。员工工资延发，资金链断裂，供应商上门讨债，裁员高达50%以上等等。

12月17日，法院正式裁定金立破产，金立从此成为一段历史。有人说，是董事长刘立荣赌博输了数十亿导致金立破产的，也有人说金立早已资不抵债，产品更多的是营销卖点，创新力不足，倒闭是迟早的事情。

联想重返赛场，“中国良心”受尽讽刺，国人联合集体抵制。

锤子资金链断裂，内部分歧严重，遭遇舆论危机，前程未卜，希望渺茫。

360手机不温不火，默默无闻不见新机。

酷派垂死挣扎，难有生机，败局已定，转战农业生产，退居美国。

努比亚X双屏手机惊艳亮相，网上口碑不错，为努比亚赢得一线生机，但日子依然不好过。

1.从行业层面来看，今年是各大手机厂商对智能手机未来形态探索最为积极的一年，除了高端机频出，更有瞩目的产品和技术层出不穷，全面屏和5G是未来的发展方向之一。

2.从品牌层面来看，手机行业继续寡头化，苹果华为小米OV基本垄断中国市场，其余小品牌艰难度日，不知道下一个被淘汰出局的又会是谁呢？

2. 讲讲你与手机的故事吧？

1:我的第一个手机是高中毕业了在太原打工两个月买的，是高仿苹果，外观特别好看，价格不贵才300块，当时真的特别开心，后来我上了大学那个手机就被淘汰了，后来有一次上厕所看小说掉到厕所了（是村里的旱厕），然后就没有然后了。这是我人生中的第一个手机特别有纪念意义，可惜了，就此别过。

2:第二个有纪念意义的是，大学毕业后买的第一个手机vivoy15t，是我花了1600块钱买的。我做销售两个月买的。大冬天的，天寒地冻的，我背个包上门做推销赚的钱，两个月除去吃住，赚了5000块。买手机花了1600，回家过年给了爸妈2000，剩下的自己当路费。后来手机用了两年多，用坏了。又换了个乐视2pro，花了1500，还不错。后来嫌弃手机打王者不好用，换了现在的荣耀v9，打游戏终于不卡了，一直用的都是国产手机，永远支持国产。最近想买车，10万左右有推荐的国产车吗？留下你的评论吧？

3. 您更看好国美还是苏宁？

【瘾历史观点】要是国美只跟苏宁比较，肯定看好苏宁。很简单的方法，就是打开百度地图，查下国美门店和苏宁门店就知道结果了。

国美在广州不到20间门店，苏宁易购门店搜索结果200+，网购更不用说了，估计看到这问题的网友90%没有安装过国美APP。

2008年黄光裕进牢后，一直可能做出重大决策和签署文件的。12年来，别说被苏宁甩到身后，现在京东线上线下都布局，国美市场份额进一步被压缩了。国美靠线下翻盘几没机会了，更别说线上了。

这合作也是很浅显的，2017年京东腾讯投资唯品会接近9亿美元，那种是直接战略投资，不是国美这种买可转债，3年过去了，唯品会起色也不大。

黄光裕现在的首要任务不是说超越苏宁，而是先保证不再亏损下去。12年来苏宁已经走上快车道了，想追也不是一时半会就能实现。

2019年苏宁营收是2692亿元，国美才600亿，两者不是一个体量。

2015年阿里巴巴和苏宁达成合作，阿里将以约283亿元人民币战略投资苏宁，成为第二大股东。

跟苏宁斗也就是跟马云斗。要是国美要是真敢跟苏宁开火，马云可能开始就团灭国美了，阿里巴巴最不怕烧钱了。

生鲜是国美陌生领域，阿里的盒马早早进入赛场了，国美再进场除是交学费外，还面临巨头竞争。国美门店改造适应生鲜购物就需要一大笔钱了，取了冷藏仓储，还和供应链改造。

京东线下生鲜可能就是国美生鲜的下场，京东前几年就开始布局线下生钱，除了烧钱，都快成京东包袱了。

国美野蛮开店的时代已经过去了，现在店面铺租已经是20年前的N倍了，线下体验比价，线上下单，国美实体更无翻盘机会。

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4. 预算20万到30万？

如果你对于汉兰达比较感兴趣，那么应该是比较倾向于中型合资SUV，确实30万的价位入手这个级别的车型正好合适，不过个人觉得买车总要考虑到日后的用车成本，不太清楚你那里上牌是否方便，有没有限行限牌的政策等等，所以个人觉得现在可以考虑新能源SUV，以往的车型不太靠谱，没有太多值得入手的选择，不过现在有了途观L PHEV这台插混SUV，德系大众技术打造的肯定相对靠谱一些，而且用车档次感也不差，个人觉得综合考虑会比汉兰达要合适。

其实说起目前国内的油价，确实也不算便宜，所以如果有技术靠谱的新能源SUV，可以为我们后期用车节省不少的成本，也没有必要一定要坚持燃油版SUV了，途观L PHEV算是目前在售车型中技术最靠谱的新能源SUV，因为它所搭载的插混系统由大众研发了12年而来，长时间的技术研发与沉淀就注定它的实力不会差，要知道目前在售的许多新能源SUV来自新品牌，它们从成立到车型上市都还没有大众研发插混系统的时间长，应该没有途观L PHEV值得信赖。

而途观L PHEV在续航上的表现也算是标杆级别的水平了，超过800km的综合续航就目前市场表现来看，可以超过它的车型不多，甚至说可以达到这个水平的新能源SUV也不多，所以对于新能源SUV续航不放心的消费者选择途观L PHEV最靠谱，而且途观L PHEV和许多新能源SUV一样，支持不同的续航模式，不过有些属于系统自动判断，而途观L PHEV是依靠驾驶者自主选择的，所以选择权主要在驾驶者这里，可以根据当下的出行计划以及剩余的油量与电量的信息，选择哪种模式最为合适，个人觉得比系统判断要合理一些。

由于需要配备电池系统，所以消费者还会关心到电池的安全问题，这里就需要说到上汽大众所坚持的德系标准了，因为当下国标仅要求电池系统检测44项，虽然看起来项目已经不算少了，但是上汽大众对此应该是不太满足，所以其制定的检测标准多达169项，虽然不太清楚各个车企的详细检测标准，但是可以超越上汽大众的应该不多，所以遵照这种严苛的自我要求，途观L PHEV的安全性自然要出色许多。

当然有机会的朋友，肯定还是要去试驾一下，毕竟途观L PHEV作为一款SUV，消费者对于它的操控表现肯定也不会要求过低，虽然此前还没能去试驾过，不过就此前试驾过上汽大众其他车型的经验来看，即便是对于插混SUV，技术上的调校肯定也不会妥协，该有的强劲表现应该不会输给大多数的同级别燃油版SUV，所以应该还是值得去特地试驾的。

5. 比亚迪性能怎么样？

1000块听两个胖子扯淡？脑子进水了吧？如果是郭德纲和于谦呢？

500万买一个50平米的二手房？脑子进水了吧！如果是北京人大附小旁的学位房呢？

1000万买个瓷碗——还带仨豁口？脑子进水了吧！如果是元青花呢？

……

29.99万元，比亚迪唐100的价格一公布，论坛里像是炸锅了——30万买一辆比亚迪？脑子进水了吧？

我们换个说法——30万买一辆总输出371kW、820N·m，0-100km/h加速4.9秒、纯电续航里程100公里，百公里综合油耗1.8升的三擎四驱插电混合动力SUV，你觉得怎么样？

我们再找几款插电混合动力车来对比一下。呃，中国市场插电混动车型不多，我想想有谁——

宝马530Le是一款，售价69.86万元，0-100km/h加速是7.1秒，纯电模式续航里程只有58公里。

高尔夫GTE是一款，售价28.88万元，0-100km/h加速是7.6秒，纯电模式续航里程50公里。

当初在国内试了下水的雪佛兰volt——这是一款增程型电动车，也勉强可以算是广义上的插电混合动力吧，这款0-100km/h加速需要9秒、纯电续航里程80公里的A级轿车，当时的售价是多少呢？49.8万元！

好了，现在大家应该足够冷静了，可以听青主细细来分析一下比亚迪唐100的价格和价值关系了。

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---喜欢logo的去买宝马X1，不拦着

比亚迪唐100是比亚迪唐全新升级车型，2017年2月27日正式上市，官方指导价为29.99万元，享受3.6万元政策补贴和节省2.5万元购置税、车船税等费用后，全国实际支付价为26.39万元。

可能很多人不知道，自2015年上市以来，比亚迪唐在全球新能源汽车销量榜上一直名列前茅，是全球最畅销的新能源车之一。比亚迪唐在全球新能源车领域的地位，堪比华为P9在全球智能手机界的地位。

此次全新升级上市的唐100，在续航里程、驾控体验、豪华配置、智能科技、外观内饰等方面有了大幅度的提升。

不过30万元的定价，也让它备受热议。不少人就说“有这钱都可以买宝马X1了”。

咋说呢？这是事实，可是有人追求品牌，崇拜LOGO，但是也有人追求科技、环保，还有人追求实用；有人高调，也有人低调；这不存在褒贬，各人有各人的选择，扎克伯格不是还开飞度吗？你们看不上比亚迪，巴菲特、布隆伯格、莱昂纳多不是就特欣赏王传福么？

2016款 宝马X1 sDrive18Li

30万买宝马X1和买比亚迪唐100，这不是一对矛盾好不好？

就像有人二三十万的预算非琢磨着买奔驰宝马，也有人100多万要买部丰田，不同的消费者在这个世界上是广泛存在的，我们不要彼此看不顺眼，应该学会互相欣赏。

真的，30万愿意买宝马X1，也说明是有追求的人，不用拦着；但是，一定以为30万的宝马X1就比30万的比亚迪唐100更值，那就不对了。

空间、动力、环保、性价比等，哪一样是30万的低配宝马X1可以和唐100比的呢？

比亚迪唐100

我知道，无非是很多人还是嫌中国的本土品牌low嘛，出国购物，看到“made in china”就皱眉的同胞，也还大有人在嘛。

本土汽车品牌不会也不能一直low下去，可喜的是，近几年本土品牌向上的趋势非常明显，吉利、荣威、传祺靠品质、设计，一点一点突破了10万、15万，甚至20万元的品牌天花板，比亚迪则另辟蹊径，选择了一条技术突破的路线，直插新能源技术的最前沿，现在，比亚迪作为全球新能源技术领导者的地位，是全球所公认的。

比亚迪的电动大巴在美国已经取得了近乎垄断的行业地位，比亚迪e6纯电动车在美国售价是4万美元，与宝马i3接近，比雪佛兰最新款的volt还贵……

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---比亚迪唐100动力碾压50万以下所有车型

过往的经验表明，中国本土汽车品牌想靠设计、工艺、品质的提升，去突破30万元的天花板，是非常难的，这个突破，只能依赖新技术。比亚迪唐100就是这样一种尝试。那么我们来看看它的技术含量到底如何！

最好的方法当然是对比。我们就拿30万同样可以买到的宝马X1、丰田汉兰达来比一下。

铭牌上标注的“542”，代表百公里加速时间小于5秒、全时电四驱、百公里油耗2升内这三项突破性的指标

车最值钱的地方是动力总成，我们先来比动力。

比亚迪唐100搭载2.0TI+双电动机+六速自动挡，宝马X1提供1.5T+6AT、2.0T+8AT两种动力总成，汉兰达则提供2.0T+6AT、3.5L+6AT两种动力总成。

宝马X1 1.5T，最大功率为100kW，最大扭矩为220N·m。

汉兰达2.0T，最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。

比亚迪唐100是插电式混合动力车型，在2.0T发动机和两台电机的驱动下，拥有371kW的最大功率和820N·m的最大扭矩，最大功率是宝马X1 1.5T的3.71倍，是汉兰达2.0T的2.29倍！

扭矩是多少倍，你们自己算吧。

唐100的强悍不是纸面的，体验过的人都知道。即便使用的是HEV模式，在低转速的时候，电机也会辅助驱动，给驾驶者最直接的感觉就是提速快、动力澎湃，就算在爬坡路段，动力依旧是随叫随到，超车轻松敏捷。

若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃”四个词中挑一个来形容这三款车的动力，宝马X1我会选“够用”，汉兰达我会选择“充沛”，形容比亚迪唐100，只能是“澎湃”。

这里再补充一下汽车动力到底有多值钱。

比如雅阁，2.4豪华版指导价比2.0豪华版贵3万元(配置有些微差别)，最大功率也不过相差23kW；再比如全新迈腾，同样都是舒适型，280TSI最高功率比330TSI少22kW，两车价格相差2万元。平均下来，大致是每多10千瓦贵1万元。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大了。比如配置相当的福特锐界330运动型和245尊锐型，两者最高功率差62kW，车价相差7万元！宝马5系，同为领先型，535Li最大功率比525Li多出65kW，指导价居然高了22.2万元！

现在，你应该知道，比亚迪唐100这套最大功率371kW、最大扭矩820Nm的动力总成，大致可以值多少钱了吧？

比亚迪唐100，0-100公里加速时间是4.9秒，青主查了一下，在国内50万元以下的所有车型中，仅有一款车比它快——奔驰AMG 45，售价是49.8万元，0-100公里加速4.2秒（但那是一部两厢A级轿车）。也就是说你花26.39万元买一部比亚迪唐100，在路上50万以内的车，几乎见一部灭一部。

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---配置高到逆天

豪华品牌、合资品牌跟自主品牌比配置？那是找抽！而本土品牌里面，配置高得最不讲道理的，是比亚迪。

比亚迪唐100的配置简直逆天！全液晶仪表盘、方向盘电动调节、GPS导航系统、后排扶手的音响控制、原装行车记录仪、移动电站、PM2.5绿净系统等一系列的配置，汉兰达、宝马X1都没有的配备，比亚迪唐100全都配齐了。

白色的是遥控钥匙

像最近宝马760Li才装备的遥控驾驶技术，比亚迪唐早就配置了，能将车辆当成遥控玩具车来控制，可以实现前后、左右转向操作。

比亚迪唐自身就是一个移动充电宝，若你想在冰天雪地里想喝热水？比亚迪唐完全可以帮你实现

最后，忘了一点，虽然都是30万，可是，宝马X1和比亚迪唐100不是一个级别的SUV。

虽说2016款宝马X1比旧款大了不少，轴距达到了2780mm，加上改成了前驱，内部空间已接近宝马X3，然而和唐100一比，就逊色得多，唐100长度多了250mm，宽度多了54mm，高度多了101mm，前后轮距各多29mm和3mm。

现在因为各厂家胡乱推加长版，已经不太好根据轴距来区分车型级别了，大家应该更关注车宽。从车宽、轮距的角度，唐100比宝马X1大一个级别。

虽然轴距比唐100还长，但宝马X1和唐100在尺寸上不是一个级别的车，内部空间比唐100小多了。唐100的空间和汉兰达更加接近。

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---30万元一定要买豪华车？这个观念也许该改变一下了

30万元买部宝马，没错；同样价钱买部比亚迪，就一定不对么？

从市场角度，对比亚迪唐100的担心是多余的，2016年它就是国内新能源车销量第一，这也是目前为止，能稳稳占据20—30万元细分市场的唯一一款本土品牌车型。

时代变了，你得跟上。如今的比亚迪不再是那个F3、F0的比亚迪，而是唐、秦、云轨、电动大巴的比亚迪。从对唐100定价的争议不难看出，中国本土品牌“向上”突破的过程，还很艰难，但我们真的应该摘下自己的有色眼镜，理性、客观地审视一下，我们的本土品牌。

十年前，大家还在用诺基亚、摩托罗拉、索尼等外国品牌手机的时候，谁又会知道到当今手机行业的三强之一，会是中国的华为？

6. 大家可以分析下这款车如何吗？

帕杰罗这车其实还是有独到之处的，公路行驶性能在可以越野的SUV中算是不错的，舒适性也不错。

独立式后悬挂更接近于轿车，类似的设计同级中的大切诺基、途乐、QX80都有采用，这是普拉多不能比的。

但是帕杰罗的缺点也是很明显的，那就是动力不太强的发动机，尽管这款发动机技术极为成熟，可靠性也很高，而且不挑油。

可技术太成熟也不一定是好事，6G72系列发动机毕竟上世纪90年代初就已经问世了，虽然改进了很多版本，但是动力不见提高，只是在不断升级尾气排放标准而已，这不能不说是硬伤。

以目前三菱汽车的经营来看，帕杰罗是不太可能换代了，所以就算再推出新车型，也只是小改款而已，就像最新的2019款那样，最核心的改变也不过是一套汽配城味道很重的智能化车机。

很难想象当年独霸达喀尔赛场十余年之久的三菱帕杰罗会落得如今这般颓势，随着拉力艺的解散，未来三菱汽车很难再出现在赛场上了。如今类似的车型可选的很多，技术也越来越先进，帕杰罗起码是一款原地踏步的车型。

倒退十年这车还可以三分天下，但是如今的普拉多和途乐可是今非昔比了！欧系、美系的选择也是有的，如非追求情怀，实在没有太多选择帕杰罗的理由。

还有个最现实的问题，就是这款古董级V6多点电喷发动机很难再升级至国六排放标准了，能耗也无法满足更新的标准了。

所以说，最后让帕杰罗出局的应该是环保和能耗政策！现实就是这么残酷，不求改变和创新，结果就是诺基亚和柯达。