1. 三星i908l，8l90变速箱介绍？
8L90变速器是由通用公司的技术团队自行研发，这款变速器结构紧凑，并且换挡速度快，完全得益于其有两输入接口的智能液压泵。这款变速器上最重要的装置就是智能液压泵。在智能液压泵的设计过程中，工程师们借用了二进制的工作模式，所以它有两个输入油门装置。在加速或高速行驶时，变速器将开启两个输入油门，为离合器组件提供更多的液压油，以提高换挡速度；而在巡航速度下，变速器只开启一个输入油门，以降低阻力。
为了降低变速器内部的机械或摩擦损耗，8L90上还有一套专门的降低阻力的装置。装置中有五个离合器和四个行星齿轮组，在每一个挡位上，仅有两个离合器是分离的，其他三个仍处于结合状态。这种组成方式也加快了换挡时的速度。
2. 直18三个发动机13吨级？
2015年，AC313一举飞过海拔9000米创记录，“热烈祝贺AC313型直升机成功飞跃8000米”图片迄今为止依然能搜索到，民转军用版本，就是所谓的直-18直升机，媒体称之为中国的“灰背隼”。
央视《新闻直播间》节目中，曾经报道过解放军陆航部队的发展成就，一款新型运输直升机被曝光，就是新一代14吨级三发运输直升机-直18A直升机。央视新闻称该机由我国自主研发，可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里，具备昼夜和复杂气象条件和全地域飞行能力。
随着新疆军区某陆航旅亮相官媒，网络上编号LH93914直-18直升机与左首位置那架直-20直升机同框图，曾经给国内军迷留下深刻印象，说明其中直-20直升机事实上也已经成军，只不过媒体未详细报道而已。
高原使用能力，是中国陆航直升机的一个非常重要的指标，由于独特的地形分布，陆航对于直升机的实用升限，事实上有着变态的要求，目前全球上最起码有80%以上的直升机在青藏高原都玩不转，包括陆航寄予厚望的武直-10。
陆航两架武直-10飞赴巴基斯坦，参与巴方对武直项目的采购试飞，最终，巴基斯坦军方作出了购买30架土耳其制造的T-129型武装直升机，令国内军迷大跌眼镜，武直-10落选最主要的原因，就是高原性能欠佳，实际上就是发动机输出功率不足所致。
以前，国产的直升机高原作战能力都不足，由于缺氧的原因，发动机都达不到最大输出功率，大多数型号无法在西部高原使用。
在引进西科斯基UH-60黑鹰中型通用直升机之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了UH-60黑鹰后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。
UH-60黑鹰采用了T-700-701A发动机，功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右，拥有极大的动力储备，谢天谢地，国内军工经过三十余年的努力，终于研发成功了10吨级脱胎于UH-60黑鹰中型通用直升机的直-20。
毫无疑问，直-20满足了军方提出的未来陆航直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用，必须保证同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。
目前，直-18和直-20一样，都已开发出发陆军型、海军型等多种型号，其中直-18A采用了国产大功率发动机，吊运重量可以达到5吨，可将国产AH-4型155毫米超轻型榴弹炮吊运到新疆、青海高原，特别将其架在西藏地区，对某国山地师具备了居高临下的打击能力。
特别是海军内部对10吨级的直-20反潜直升机非常渴望，因为现有水面舰艇航空反潜的主力是4.4吨的直-9C，由于体量小，携带的对潜探测设备少、反潜武器少、作战半径短、滞空时间短。
此外，引进的卡-28反潜直升机，尽管有13吨，但限于研发年代比较远，对潜探测设备很落后，反潜手段也极少，最关键的是共轴双旋翼设计故障率较高，在海军内部被戏称卡为“老卡”，海军对其反潜效率不满意，迫切需要国产新型10吨级的反潜直升机，因此，直-20反潜直升机对海军来说来得正是时候。
直-18可搭载30余名全副武装人员飞行1000公里，因此深受陆航运输机部队的欢迎，也早已飞上辽宁号航母，有直-18预警机、直-18运输、搜救直升机、直-18反潜直升机等型号，两款直升机都是海军和陆军所需要的。
3. 1点8t的车百公里多少油？
答复如下：1. 1.8T的车百公里耗油量因汽车厂家而异，不同的汽车型号、车辆的行驶条件以及驾驶者的驾驶习惯等都会影响油耗表现，所以这个问题的答案并不是确定的。 2. 若以1.8T车型为例，二氧化碳排放高的越快降低，车辆油耗也就越大。一般的1.8T车型，油耗在市区驾驶情况下大约为9至12L/100km，而高速公路行驶情况下约为6至8L/100km。 3. 建议车主根据自己的行车需要和经济能力来选择适合自己的车型，以最佳经济性为选购标准，鼓励科学驾驶减少耗油。
4. 热水器三档变升怎么用？
美的变升系列燃气热水器，多档选择，根据家中每个人用热水的需求不同而调节，三档变升，随需而变。使用不同升数时，只需要按下操作面板上的升数选择键，微电脑控制器会根据用户选择的升数，自动调节。 其功能原理是： 分为3个变升数，热水器最大热负荷A(11升)时比例阀最大电流为I，而选择10L时，这时热水器的最大热负荷就为变为90%A(即10L的负荷)，此时比例阀能达到的电流变为原电流I的90%，从而达到从11L变为10L的目的;而选择8L时，同理，最大热负荷就为变为75%A，最大比例阀电流变为原电流I的75%，此时就变为8L的热负荷。
由此多档参数的设置，使得一台热水器能够实现在三个升数之间的变化，三档不同容量设计，节能高效，适合不同人数的家庭使用，也可以满足您不同季节、时节的洗浴需求。
5. ctsv7速改八速买什么配件？
1. 根据我的了解和相关资料，购买ctsv7后安装升级八速变速器需要购买以下配件：8L90E变速器本体、传感器、换挡电脑、换挡电缆、换油管道等。
这些配件价格比较昂贵，需要做好充分的预算，所以购买配件的费用可能是昂贵的。
2. 配件安装需要专业技术，选择一个好的维修店可能需要一定的时间和询问，需要对设备商和服务商进行比较，确保安装的质量和时间。
3. 如果需要改变一些车辆其他硬件组件可能还需要增加成本。
在安装之前建议进行全面了解车辆信息和维修和保养记录，以保证安全。
6. 东南DX3怎么样？
根据你的要求，我在汽车软件给你找了相关真实介绍，我可以帮你做一个小总结。希望可以对你有一点帮助
我挑选了各个版本的油耗给你做个参考，让你购车心里有个低
很明显可以看出手动挡车型更加省油，如果你的驾驶习惯还不错的话，你可以去选择手动挡。并且购买人数大多都是手动，但从这个软件上来看☺️其次购买这款车的人对他的外型都特别满意，亲切的称他为小三
很明显他的外观时尚而年轻！
但是人无完人，车无完车，很多车主反应这辆车的动力不是特别好
不过车的价格在那里，动力也会很显然☺️
当然这辆车的胎噪 发动机噪音风噪都比较大，这是十万块钱左右的车无法解决的问题，因为涉及到成本问题。
希望我的答案你可以喜欢
7. 20的国产发动机性能怎么样？
在第13届珠海国际航展上，歼-20战斗机再度亮相，不过这一次他的发动机发生了很都变化，细心的军迷发现，其发动机的尾喷和收敛片锯齿都和过去不尽相同。根据中国空军发言人申进科的话说，歼-20战斗机目前已经换装了国产发动机。他说，歼-20已经用上了“中国心”。此外，在本届航展上，歼-20的总设计师杨伟也透露了相关消息，他表示歼-20已经装上了国产发动机。这意味着，歼-20服役多年之后，出现了一次重要的改进。
图为参加本届航展的歼-20战斗机。
在9月28日举行的航展开幕式上，歼-20双机编队进行了飞行表演，展示了歼-20在盘旋、滚转、爬升上的优秀性能，显示出歼-20不仅是一架适应高空高速的第五代战斗机，也是一架在中低空机动灵活的高机动战机。对军迷而言，歼-20战斗机在2011年1月的首飞是终生难忘的，他代表了中国空军在面对国际强权时的坚强和勇气，也是我国空军今后10年内的绝对主力，对刚刚进入战略空军时代的我国空军，有重大意义。
不过，长期以来，很多人都对我国的航空发动机技术不太信任，认为歼-20使用的是俄制发动机。虽然歼-20也确实最早使用俄法服役，据熟悉发动机的军迷、媒体和专家分析，歼-20初期型号的发动机收敛片的数量与俄制AL-31FN M2发动机一致，意味着歼-20极有可能使用了那一款发动机。很快，在歼-20的照片上就出现了其他发动机的身影，人们一度认为，歼-20的动力是俄法与国发共用的形式。
图为机场上的歼-20战斗机。
当时，能够为歼-20提供先进技战术性能的国产发动机，只有涡扇-10B/C，该发动机是WS-10A发动机的增推型号，推力从13.2吨提升到了14吨级，后来有消息说又提升到了14.5吨级。相比于俄罗斯AL-31FN发动机，WS-10B的推力更大， 毕竟AL-31FN发动机的推力只有13吨。使用了WS-10B发动机后，歼-20在双发总推力上直比美国的F-22A少3吨，比俄罗斯的苏-57少1吨，基本在发动机推力上达到了一流水平。
图为15架歼-20同框，杨伟总师说：“除了空中的15架歼-20，地上还有很多。”
长期以来，发动机上的短板都是制约我国航空产业发展的瓶颈，很多飞机都因为动力问题，在性能、出口、大规模生产上，出现了各种困难。比如，枭龙战斗机曾因为使用俄罗斯发动机，导致和米格-29竞争中处于下风，毕竟俄罗斯不会为了支持枭龙出口，荒废掉自己的米格-29；再比如运-20大型运输机，也因为使用俄罗斯D-30KP-2发动机，导致产量一直无法扩大；再比如歼-20战斗机，发动机推力一直都低于美俄五代战机，导致性能上还是有短板。
但是，我国又是一个航空发动机排名全球前列的国家，如果要详细论起来，我国的航空发动机无论是种类还是性能，都仅次于美俄，虽然在性能上不如美俄发动机，但是基本能满足运输机、轰炸机、反潜机、直升机、战斗机等不同类型飞机的使用，能支撑起一个现代化的空军。不像英国、法国这样的二流强国，只能依靠采购他国战斗机、发动机来维持一个较强的空中力量。
比如，我国歼-11B战斗机、歼-10C战斗机、歼-16战斗机、歼-15战斗机都大量使用的WS-10A发动机，在推力13.2吨的情况下，平均无故障间隔达到了1000小时以上，发动机大修间隔达到了2000小时以上，总寿命超过了4000小时，在世界上都是一个先进的水平。再比如，我国已经研发成功了WS-20大涵道比涡扇发动机，即将大规模用在运-20运输机上，制约我国空军发展的动力瓶颈，正在一步步被突破。
相比而言，法国目前研发的最大推力战斗机发动机是M-88-3发动机，推力8.8吨；英国研发的最大推力战斗机发动机是EJ-200，推力是9吨多；英法国产发动机都没有达到大推力级别。在我国研发成功WS-10A发动机之前，世界上只有美俄拥有大推力战斗机发动机，我国是全球第三个研发制造大推力战斗机涡扇发动机的国家。
图为上届航展上出现的国产新型发动机照片，清晰可见其三维矢量结构和隐身设计。
而在中美俄英法之后，日本也在努力突破发动机技术，他们最新研发的XF5-1发动机推力只有5吨；而他们为未来的F-3第五代战斗机研发的XF9-1发动机，测试推力虽然达到了18吨级，接近了美国F-135发动机和俄罗斯产品-30发动机的水平，但是该发动机目前进展不快，估计还需要5-10年时间才能开始交付使用，而到那个时候，恐怕我国的WS-15发动机也该服役了，日本XF9-1也算不得先进了。
至于印度、土耳其、伊朗、以色列等想要自主研发航空发动机的国家，目前都还没有成功。换言之，我国航发虽然一直被看做是瓶颈，但是就凭我们所有飞机都有国产发动机这个事实，我国就依然是一个航发强国，而且是一流的航发强国。起码，我国的直-10用的涡轴-9、直-20用的涡轴-10、直-8L用的涡轴-6C、歼-10A/B/C都有太行发动机版本、歼-11B全系列是WS-10A、歼-16也是WS-10A/B、歼-15是WS-10A、歼-20也用上了国产发动机，就连运-20都开始使用WS-20了，我国的航发已经成系列、成体系装备，性能先进、品种齐全，比起日本、印度、韩国等那些连一个产品都拿不出来的国家，还是要强多了。
因此，歼-20开始大量换装国产发动机，这只是一开始，从此，我国的航发强国地位进一步稳固，我们也将向着轴对称三维矢量、隐身、18吨级推力、高寿命的先进战斗机航发，发起最后的冲击，争取早日将军迷期盼已久的WS-15研发成功，在航空动力上，和美俄齐头并进！
