1. 联想a820t定制版，n000参数？

m720t-n000参数:

CPU型号：Intel 酷睿i5 9500；CPU频率：3GHz；内存容量：8GB DDR4；硬盘容量：256G+1TB 7200转；光驱类型：DVD；操作系统：预装Windows 10 Home 64bit（64位家庭版）；产品类型：商用电脑；显卡类型：集成显卡。

联想是中国驰名品牌，是全球第一大个人电脑厂商，主要经营个人计算机、智能手机等。

2. 联想手机a820t主板怎么重置？

联想a820手机恢复出厂设置的操作方法如下:

1.首先打开联想a820手机"设置"——"更多设置"；

2.其次点击"备份和重置"；

3.然后点击"恢复出厂设置"；

4.最后进行"重置手机"即可。希望我的回答能够帮助到你哦！

3. 你还记得曾经用过的手机型号吗？

人生第一个属于自己的手机是诺基亚1110，陪伴我度过了高一，这个手机只能打电话发短信，偶尔会拿来玩玩贪吃蛇，基本没什么娱乐性，纯粹的联络工具。

第二部手机高二时候换的，是冲了二百话费移动公司送的，名字叫心机，不知道具体型号，就是下面这个，第一次用手机上网就是用的它，因为这手机没有java，没法装软件，所以只能上3g网页qq，需要自己刷新，那时候一个月20M流量根本用不完。这个手机一直跟随我上完高中，也不知道当时怎么在这么小的屏幕上聊qq的。

大学第一部手机是三星的s5630c，考上大学老妈送的，当时花了1400，感觉完全不值，不过拍照在当时来说很不错，但是有三星的通病就是频繁死机，用了没多久就换了。

大学时候用的第一部安卓智能机是华为c8650,那时候电信在学校搞活动时候买的，没花多少钱，但是完成了我从功能机到智能机的过度，现在都记得第一次看到它被惊艳的感觉，被智能机的便利折服。自己摸索学会了root和刷机，这是个玩了很久的手机。

在用华为c8650的时候有一个备用机，诺基亚5530，音质很棒，现在居然还能用。大学期间第二个安卓机是联想a820t，有一段时间中华酷联四个牌子很火，就买了最便宜的联想，这手机拍照很棒，就是没闪光灯。后来丢了，很可惜。大学毕业前用了一段时间三星s2和note1代，我姨给的，发热严重，不过s2手感很棒，刷机包很多。毕业后自己花钱买的第一个手机是红米1s，因为刚毕业，工资不多，也不舍得买，就买了这个，中规中矩的手机，没啥亮点,自己修过一次，后来卖掉了。接下来换的是红米note2,这手机是我用过的里面最差的，也是我用的时间最短的，因为毛病太多，最后实在忍不了也卖掉了。现在用的手机主力机是华为mate9,总体来说特别满意，相当棒的手机。备用机前段时间用的女朋友退下来的苹果5s,这手机小巧又好用，我很喜欢，可惜最后坏掉了。现在的备用机用的红米note4x低配，主要是小米里面很多照片和回忆，这手机最大的亮点是续航，特别牛逼的续航。这些是主要用过的手机，其他没常用的就没说，基本每一个手机，也是一段故事啊。

4. 新君威这车怎么样？

别克君威一直是上汽通用集团的当家花旦，且在非豪华品牌中级车领域算是绝对的翘楚，其强劲动力和年轻化的外观一直受到消费者热捧。但从2016年开始，君威的生命周期逐渐走向末端，其销量也只能靠大幅的终端优惠来维持，全新君威已经箭在弦上不得不发。

如今，全新一代君威已经来到编辑部，除了试驾体验之外，我们对其日常实用性方面也进行了相关测试，具体结果就请跟随本期的《日常使用性测试报告》来揭晓答案。

测试车辆：2018款上汽通用别克君威 28T 尊贵型

指导价格：23.98万元

视野盲区测试环节

在视野盲区测试环节中，我们将集中针对车辆前方视野、内后视镜视野、左右后视镜盲区和倒车雷达进行针对性测试。在测试过程中，车内所有座椅均调至到最低，所测量出的数据会与驾驶者正常使用时稍有偏差，数据仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。

经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为326cm，这样的测试结果对比往期测试的中级车来说属于正常水准。但由于全新君威的主驾座椅可调范围很大，坐姿可以调至很低，而对于大多数驾驶者来说，日常行驶并不会选择这样的坐姿，而是进一步调高，此时前方视野盲区会进一步缩小。

车内后视镜测试依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1815cm。

外后视镜视野范围测量时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10M处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

别克君威主驾侧后视镜面带有双曲镜结构，且后视镜面积不错，所以便于对后方视野的观察。从具体测试数值上看，左侧26°和右侧19°的可视范围在往期测试的轿车中为中上游水准。

泊车辅助系统测试环节

经过实测，2018款别克君威倒车雷达最远探测距离为147cm，且在37cm处到达雷达持续蜂鸣区间最远端，与25cm的测试标准存在较大差距。倒车雷达整体表现适中，每段蜂鸣频率之间的距离掌握得当，且雷达功率尚可，可较远距离时就探测到后方障碍物。只是持续蜂鸣区间的探测距离较远，在倒车过程中虽然可以更早的提醒驾驶者，从而提高安全性，但如果仅靠雷达判断距离，那较小的停车位可能就无法顺利泊车入位了。

倒车影像功能比较简单，图像中所显示的辅助线会随方向盘转动而做出变化，方便驾驶者判断倒车轨迹。

在挂入R挡后，后视镜会自动倾斜下翻以尽量减小驾驶者在泊车时的盲区，且在中控屏幕中可以设置副驾侧下翻或是主驾和副驾侧后视镜同时下翻，这样的功能在同级别车型中比较罕见。

车内配置测试环节

别克君威的前排座椅不仅支持电动调节和两组座椅记忆，甚至还带有舒适进入功能。坐垫长度适中，虽然无法调节，但通过调节坐垫前半部分的高低依然可以为腿部提供有效支撑。

前排座椅带有加热及通风功能，并分别支持三档调节，对于前排乘客的舒适性照顾十分周全。此外，双区自动空调带有电加热丝，即便是冷车状态下也可以快速吹出热风，非常好用。

皮质包裹的前排中央扶手面积很大，虽然不能进行调节，但并不影响驾驶员在双手扶握方向盘时手肘搭靠在上面，能有效缓解长途驾驶所产生的疲劳感。

别克君威的座椅采用了两种皮质包裹，其中坐垫以及靠背位置均选用了翻毛皮材质，配合两侧幅度适中的腰托，可以为驾乘人员提供充分的包裹与摩擦力。不过座椅填充物虽然很厚，但柔软程度依旧较硬，明显偏向运动化。

头枕支持上下调节，内部填充软硬适中，可以提供不错的舒适性，且位置比较合理，如遇突发事故，在安全性方面也能有所保障。

中控系统可以通过4G网络下载最新的应用程序，屏幕中的“BUICK”应用便是测试过程中下载的，其中包括考拉FM、网易云音乐以及My Buick功能。网易云音乐功能联网速度很快且配合试驾车上所配备的BOSE音响，可以营造出非常不错的聆听氛围，只是该程序并不能像手机端app一样搜索歌曲，如果推荐的歌曲并不能合您心意那只能选择通过蓝牙连接手机来播放在线音乐了。

导航系统测试环节

别克君威的导航系统采用了3D效果的地图界面，整体效果出色。需要进行操作时只需轻触屏幕，菜单栏便会弹出，功能简便，易于上手。

在检索目的地，如果您的手机通讯录中记录了联系人的具体地址，那么就可以通过蓝牙连接导出至中控系统中，在导航时点击联系人便可以导航至相应联系人保存的地址。

在输入环节我们发现，其拼音输入时采用搜狗输入法内核，在易用程度和词组联想方面均有着不错的表现。

因支持4G联网功能，所以在输入目的地时只需要输入关键字就可以快速的联想出与之相关的具体地址。

当设定好目的地后，系统会直接开始导航，并不会出现路线选择的提示。如果想选择不同的路线，需要通过进入导航设置菜单，在路线风格中来进行选择，在使用时稍显不便。

除了选择路线外，在具体的路线规划上，驾驶者也可以根据当时所需或自己的偏好来对路线进行规划。

除此之外，别克对君威这一年轻化定位贯彻的十分彻底，比如在兴趣点中，就可以勾选“夜生活”这一选项，可以说非常符合年轻人的口味。

导航信息可以投射到仪表盘中央的行车电脑中，并且可以选择地图模式以及指引信息模式。

空间测试环节

前门板储物槽容积不错，内部均有分段处理，前方储物格、杯槽以及后方储物槽均划分明确，空间利用率很高。

前排杯槽位于挡把前方，打开盖板可以发现其中不仅包含两个杯槽，里面还有一个储物槽，但其容积较小且位置不太合理，手机即便放入其中，拿取也十分不便。杯架内部带有限位器，可以有效的防止饮料瓶或水杯倾倒，非常实用。

挡把后方的储物槽同样带有可开启式盖板，深度不错，适于放手机、钱包等体积较大的随身物品。

前排USB接口位于中央扶手箱内，在中央扶手箱盖板前端可以看到配备了明显的凹槽，这样的设计是为了防止手机与USB接口相连时数据线的碾压。

后排杯架同样带有限位装置，但由于杯架的尺寸较大，导致常规的600ml饮料瓶无法安稳地放置其中。

别克君威的后备箱内部比较平整，但后轮拱侵占空间现象比较明显，会对利用率有所影响。441L的后备箱容积在该级别车型中虽不能算优秀，但加之后排座椅可以4/6分割放倒，应付日常使用需求问题不大。

后备箱中配备了后排座椅一键放倒，如此一来就省去了分别折叠后排座椅的繁琐，便利性大大提升。

打开后备箱底部盖板，可以发现盖板下方有着非常厚实的隔音材质，连这种细节都顾及到了， 也就不难解释为什么君威在行驶过程中有着如此出色的静谧性了。

对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为110cm；开口长度为44cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为43cm；后备箱进深为109cm。以实测数据对比同级对手，在进深方面，君威有着明显优势，而高度和宽度的不足，使其整体容积落了下风。

总结：

通过测试，别克君威可以说在实用性方面已经达到了该级别车型的平均水平，虽然在储物空间方面有些小瑕疵，但其整体容积表现出色，如果对储物空间的功能性不是太过苛求，那它依旧能满足日常所需。而很多细节部分还是体现出君威的运动化取向，比如采用了翻毛皮材质整体偏硬的座椅，以及高度可以调至很低的前排座椅等，都透露出浓厚的德系味道。

至于原因，那就要说到君威的“历史遗留问题”了。无论是老款还是新款，君威的原型车均为欧宝英速亚，出自德国老厂欧宝的调校，那自然是“德味”十足。而通用通过换标的手法，将其以别克君威的身份带来中国，意图也非常明显，那就是贴合钟爱德系品质的中国消费者。只是欧宝和通用已经分道扬镳，下嫁到PSA集团的欧宝即便是通过换标的手段恐怕短时间内也很难见其踪影。所以说全新别克君威可以算是欧宝在通用，甚至是中国的“绝唱”。所以如果你对欧宝留有情怀，亦或是钟爱德系却又对大众不太感冒，那君威算是不可多得的强力备选。

5. n000配置？

m920t-n000的配置如下:

尺寸154*45*24*45，内存频率去到了6400MHz，在DDR5内存位于前列，曾成功超频到10GHz，成为DDR5内存超频的世界纪录，可以说是金士顿冲击高端内存的代表系列，外观方面也一改之前的低调，银黑相间铝制散热片和面积更大的顶部RGB光效，比起海盗船的复仇者RGB灯条、芝奇的幻锋戟也不遑多让。

6. 旗下的哪部手机？

谢邀。本人用过（时间排序）荣耀3c荣耀4x荣耀8青春版，畅享7plus，现在在用荣耀9。一个一个来说吧。

首先是3c。这是我用的第一款华为手机，左边返回键的设计让我蛋疼了许久，不过手机还是可以滴。记得当时是九百多元入的手，电池很大，甚至现在都还很耐用！质量没的说，杠杠的，后壳手感不错，个人觉得好于同时代的红米1，1＋8g内存组合，现在已经卡成狗了，不过还能用。

然后是4x，第一次见到△○□的导航键设计，5.5寸大屏，就是分辨率有点低，其他感觉还行这个手机没用太长时间，所以不过多赘述。

荣耀8青春版。这个是给老妈买的。自己用了一段时间，颜值真的很高很高，而且还是千元机。其他配置一般，整体感觉不错不错滴！左为畅享7plus。右为荣耀8青春版

畅享7plus。电池够大，两天无压力，分辨率低，处理器太渣，摄像一般。后盖有点魅族的感觉。适合老人用，年轻人还是绕路走。

荣耀9。个人感觉颜值最高的华为手机，配置给力，价格公道。摄像不错。如果续航能进一步优化就完美了！倾情手打，不喜勿喷。

7. 如何评价领克01？

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。

本期测试车型：2017款领克01耀Pro版

行驶里程：3386公里

领克品牌问世无疑具有里程碑般的意义，作为吉利汽车收购沃尔沃之后推出的全新品牌，高端、时尚、精致和个性等标签让消费者对其充满了新鲜感。对于该品牌的首款车型，领克01从外观、内饰的设计风格到车内科技配置，都称得上是自主品牌中的标杆级车型。当然，与沃尔沃XC40共享平台的领克01，动力总成也充满了“异国情调”，而这更缩小了它与合资车型的差距。

截至2018年3月，领克01上市四个月累计销量已突破2.4万辆，足以佐证该车关注度之高。虽然新车上市时间不长，且目前的质量口碑暂时较为稳定，但领克01真的就已经接近完美？还是会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的领克01。

一、车辆外部评价

在整体的外部评价中，2017款领克01的综合表现超过预期，各项外部功能不输同价位合资车型。甚至在钣金缝隙的均匀度，以及漆面厚度等方面已超过“高级车标准值”。即便如此，领克01在细节方面仍有可提升的空间，例如：右前翼子板与发动机舱盖间的缝隙稍显不均；后备箱下方与两侧翼子板间的缝隙较大。

1、车身工艺

在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2017款领克01全车的接缝均值为3.82mm，甚至优于部分豪华品牌合资车型。不过个别测试点间的缝隙数据均匀度表现仍有待提升，其中测试数据差值最大处位于后备箱与左后翼子板间，测试数据最大差值达到了1.3mm，而全车缝隙最均匀处位于左前翼子板与发动机舱盖之间，三个测试点数值均为4.4mm。

不过右前翼子板与发动机舱盖间的缝隙均匀度有待提升，同时测试人员发现该车左前日间行车灯与保险杠间的缝隙，略大于右侧相同位置。

值得一提的是，领克01车门把手镶嵌有镀铬饰条，不过并未出现缝隙偏大、毛刺以及边缘处参差不齐等问题，表现十分出众。

2、漆膜水平

通过测试结果不难发现，2017款领克01整车漆膜平均厚度为189μm，已经超过了高级车标准值（120-150μm）。不过从测试结果来看，领克01虽然在用料方面毫不吝啬，但漆膜工艺仍有可提升之处，譬如右后翼子板处实测值分布在141-218μm，差值达到了77μm，同时左前翼子板漆膜厚度也不够均匀。

3、外部功能

经过实际测试后，2017款领克01的外部功能较为全面，诸如引擎盖采用双液压挺杆支撑，以及车门开度较大且铰链提供三个限位段落等，在人性化和便利性方面均可圈可点。不过假如外后视镜能够装备双曲率镜片，该车的综合表现将更上一层楼。

值得一提的是，领克01底盘不仅带有完整的防腐喷涂，同级罕见的黑色护板，更让测试人员对该车刮目相看。

需要说明的是，领克01借助一体式车门把手设计，不仅优化了车身的美观程度，内部向外倾斜的隐藏式机械锁孔也提升了使用机械钥匙解锁时的便利性。只是取出机械钥匙的过程略显繁琐，望厂家日后能够进行优化。

作为紧凑型SUV车型，2017款领克01的外部配置较为出众，除了带有随动转向功能的全LED头灯组外，后尾门还支持电动启闭，并设计有独立的“锁车”按键，对提升该车的实用性表现事半功倍。

二、车辆内部评价

1、内饰工艺

移步车内，领克01的内饰做工和用料表现让测试人员刮目相看，除了中控台选用大量软性搪塑材质并搭配缝线工艺外，车门内侧还引入了织物和真皮面料包裹。值得一提的是，其间镶嵌的金属装饰边缘处，还采用了圆角工艺，进一步提升了车内档次感，而前排侧窗的双层隔音玻璃，对提升车内静谧性功不可没。

不得不说，领克01的内饰做工，确实能够给人不小的惊喜，不过细节仍是测试人员关注的重点。譬如B柱安全带周围的饰板活动旷量稍大，而车门扶手处的镀铬饰条与饰板的缝隙稍显不均，虽然对日常使用的影响微乎其微，但作为高端自主品牌，领克应该做得更好。

2、内部功能性

在该项测试中，领克01在空调区和座椅靠背角度方面表现值得肯定，符合同级车型应有水准。按键压力反馈及阻尼属正常范围内，且没有松垮现象，不过前排座椅坐垫长度仍有待提升。

由于目前环境温度尚未明显回升，本次空调系统测试环节，我们改为测试车内空调噪音值，测试时候将空调风量分别调至最小挡、中间挡和最大挡，并在三种模式下分别测试车内的噪音数值，并与外界环境噪音相对比。

经过测试，在风量最小时车内噪声为44.1dB，小于当时环境噪音值46.2dB，而中等风量和最大风量时，出风口处的噪声分别为59.9dB和71.1dB，调至最大风量时，鼓风机的噪音已十分明显。

本期测试的2017款领克01耀Pro车型，该车前后排座椅均采用真皮面料包裹，仅头枕处选用了少量织物面料，保证了该车的驾乘舒适性表现。虽然后排座椅无法进行靠背角度调节，但从测试得出后排座椅座垫与靠背间的夹角来看，97.8°仍能够为车内人员提供舒适的乘坐体验，不过由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。

领克01的前、后排座椅坐垫长度均无法进行调节，经过测试其长度分别为430mm和455mm，且前后排均未提供额外的腿部支撑。从实际乘坐感受来看，该车的前排坐垫长度稍短，对驾乘人员的腿部承托稍显不足。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为400mm-660mm，可调节距离跨度较大，能够适应不同身高的驾驶者进行操作。

此外，本期测试车型装备了全景电动天窗，总面积约为0.7437平方米，可开启面积为43.9%。在提升车内采光面积的同时，有助于在行驶中为车内换气，以改善驾乘舒适性。

在影响驾驶感受的油门和刹车踏板的高度阶差与间距方面，我们同样进行了测试，结果表明领克01的油门和刹车踏板的高度差为37mm，间距为60mm，二者表现均较为适中，即便在拥堵路况下行驶，脚部频繁交替踩踏也不会让人感觉疲劳。

3、车内空气质量

在车辆内部测试中，我们还对领克01车内的甲醛含量进行了测试，测试方法参照HJ/T400-2007的规定进行。实施采样时，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。

测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测该车座舱内甲醛含量为0.13mg/m3，基本符合2017年1月日起执行的，由环保部和国家质检总局联合制定的强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》中的相关标准，而稍高于国家标准的原因，或许与测试当天高达30.1摄氏度的环境温度有关。

为了更直观体现车辆甲醛含量数值，我们选择了清晨的停车场、开放式办公室、开业2年以上的家具城、吸烟室四种不同环境下的甲醛数值测试，以方便消费者更加直观地了解测试车辆车内空气的表现情况。

4、车内噪声

噪声大小对人体影响程度对照表（北京理工大学振动与噪声控制实验室提供）

由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对领克01发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场，由于是中午进行的测试，因此外部的噪音影响可以忽略不计。

经过测试我们发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值虽有一定提升，但对驾乘人员的影响甚微，由此可见该车发动机舱的隔音效果比较理想。随着发动机转速的提升，传入车内的噪声值也逐渐加大，通过上面几种不同环境下噪声的数值对比，该车在发动机转速提升到3000转时，传入车内的噪声依旧抑制的较为出色，对车内人员的影响较为有限。

直接列出数值可能无法直观感受到噪声的大小情况，我们通过几组生活中常见场景的噪声采样，可以让消费者更加直观地了解领克01的车内噪声表现。

三、发动机舱评价

发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。

经过观察后发现，领克01的发动机采用直列横置布局，较之竞品车型，其发动机舱内整洁度十分出色，车载ECU位于发动机左侧。值得一提的是，其中各线束接口均采用防静电胶条保护，重要线束外带有严密的绝缘层，最大限度降低了漏电现象发生几率。

同时，该车发动机舱内防火墙的配置，符合该级别车型的应有表现。引擎盖上的隔音棉厚度适中，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。值得一提的是，该车发动机舱内大部分区域带有护板封装，且背面设计有较厚的隔音材质，进一步降低了传入座舱内的发动机噪声。

四、总结

结合上述各项测试成绩不难看出，领克01的商品性品质处于同级上游水准，甚至具备与合资产品掰手腕的能力，其整体表现要好于评审人员的预期。作为一款自主紧凑型SUV，领克01的车身工艺及漆膜水平等方面，高于市售车型的平均水平，虽然在测试中发现部分钣金接缝及漆面均匀度方面仍存在可提升之处，但是否为个案问题尚待核实。在车辆内部评价中，领克01在内饰用料、做工以及噪音抑制方面的表现令人满意，细枝末节处的缝隙，并未影响车内的整体质感。综上所述，2017款领克01的整体表现符合车质网新车商品性评价推荐标准。