1. 三星g70，e52689配什么内存条？

你好，根据e52689的主板规格，它支持DDR3 ECC注册内存条，可以选择以下型号的内存条：

- Kingston KVR13R9D4/16

- Samsung M393B2G70BH0-YK0

- Crucial CT16G3ERSLD4160B

- Hynix HMT42GR7MFR4C-PB

- Micron MT36KSF2G72PZ-1G4E1HE

建议选择容量为16GB的内存条，以充分发挥e52689的性能。

2. 三星g70a显示器带声音吗？

是的，三星G70A显示器配备了内置扬声器，可以提供音频输出。这意味着您可以通过显示器播放音频内容，而无需额外的外部音箱或耳机。内置扬声器可以为您提供方便的音频体验，使您能够享受到更加沉浸式的多媒体内容。无论是观看电影、玩游戏还是进行视频会议，您都可以通过G70A显示器获得高质量的音频效果。

3. 但是搞电脑的朋友一般推荐INTEL和NVIDIA？

近年来AMD yes的声浪越来越高，有种当年小米进手机圈的味道，不仅堆料狠，价格还便宜。但为何很多玩电脑的推荐Intel（英特尔）和NVIDIA（英伟达）呢？

第一、品牌优势

AMD在CPU和显卡上都有涉足，但平心而论，CPU始终干不过牙膏厂，显卡也不是英伟达的对手，两大阵营AMD都发展不错，但都是老二的角色，并且市场份额跟老大的差距还蛮大。

不管是新用户还是老用户，对于装机都有品质担忧。简单来说，既要价格便宜，还要品质保证，那如何保证呢？自然是大牌有保障了。AMD确实是大品牌，但品牌硬不过英特尔和英伟达。一些用户甚至不认AMD，认为小厂不可靠，英特尔可一直是这个行业的顶流支柱，点名就要英特尔。至于显卡，那AMD的差距就更大了，老黄的NVIDIA可是一脚一脚踩着对手上来的。

所以从品牌知名度和认可度来说，AMD相对还是差一点。说直白一点，英特尔当年砸的广告费都是天价。零几年的时候网吧上面不都是英特尔的logo，已经深入人心了。

第二、价格与稳定的取舍

说实话，近两年AMD锐龙的CPU是真不错，我去年还给朋友组装了一台R5-3600，相比当时的牙膏厂，这也算AMD的一神U了，好在没翻车。

但有一说一，AMD的芯片和显卡在稳定性上还是有差距，特别是显卡，很多厂家没有适配兼容，各种小毛病防不胜防，没有一点电脑知识的小白，真不建议入手。

所以很多搞电脑的图省事儿，那自然愿意用英特尔和英伟达，给你装机用AMD性价比是高了，你是捡便宜了，我TM开店不挣钱不说，天天跑售后擦屁股，小问题多了还说我J商，赚黑心钱，搞得里外不是人。这换哪一个商家也不愿意吧，风险太大了，利润又薄。

作为朋友也一样，推荐了AMD，到时候用得不爽出现各种小问题了，又叽叽歪歪的，说你坑他，那就是跳进黄河也洗不清了。所以想要一劳永逸，那就推荐英特尔和英伟达，省心省事。

最后、AMD产品还是有短板

我不知道AMD显卡怎么样，但我在组装AMD芯片的电脑时我就特意看过，跟同级别的英特尔芯片相比，AMD纸面参数确实更强。以R8-3600为例，同比牙膏厂的10400F线程更多，还是7nm工艺，牙膏厂还是14纳米。但论单线程性能，AMD没有优势，有时甚至还弱一点，超频也超不过牙膏厂。

最关键一点，AMD的功耗大（看额定功率），我记得我的3600就是65W，这意味着AMD用的时候就功耗更大，费电都是一回事，这长时间用老化得更快呀。所以换算下来，使用寿命或许还比英特尔的短一点，现在买AMD是便宜了，但是使用时长也缩水了一些，等于没有优惠呀。

总的来说，英特尔虽然这些年挤药膏，但底子厚。AMD最近几年也确实有很大进展，但现在价格也有点飘了，不如去年实惠。至于显卡，英伟达的优势也很明显，加上游戏对显卡很看重，大家更不敢轻易尝试了。

不过作为消费者来说，对AMD的崛起是喜闻乐见的。毕竟大家竞争激烈，消费者才能得到实惠嘛！

4. 华为荣耀note9预计什么时候发布？

日前，配备全新徕卡后置双摄以及前置徕卡摄像头的华为新一代旗舰手机P10系列正式在国内发布，其起始定价也达到了3788元（4GB+64GB版）元起，相比此前华为P9系列的定价提高了近800元，进一步拉高了华为P系列的档次，使其与Mate系列一起成为了华为主攻高端手机市场的亮个拳头。

iphone8效果图

此外，华为手机的子品牌荣耀原来主要还是针对的2000元以内的中端市场，不过自去年下半年以来，也在不断提升其市场定位，从定价2299元的荣耀Note8，到2499元起的荣耀V8，到定价2599元起的荣耀V9，再到定价高达3699元的荣耀Magic，可以看到华为荣耀系列也正在冲向中高端智能手机市场。

在上个月荣耀V9正式发布之后，近日，又有网友曝光了荣耀即将推出的新机——荣耀Note9。据爆料称，相比华为品牌的手机，即将推出的荣耀Note9在设计上可能会更激进一些，正面将会采用当下最流行的全面屏，并且会将Home键集成在屏幕中，而这也意味着荣耀Note9有可能会采用屏幕内指纹识别技术，有可能会是与汇顶合作。在屏幕尺寸方面，此前荣耀Note8已经上了6.6英寸的屏幕，荣耀Note9如果采用全面屏的话，其可在保持机身尺寸不变的情况下，屏幕尺寸或可进一步提升。

其他方面的配置目前都还不清楚，不过可以肯定的是荣耀Note9的定价也将进一步提高，或将突破3000元。进一步带动荣耀系列走向中高端市场。

5. 70元以下的酱香白酒有哪些？

目前市场上百元一下难寻找好的酱香型白酒。你问：70一下的酱香型白酒有哪些？茅台镇酱香型白酒厂几千家，70元一下的酱香型白酒还真不少，但知名品牌的酱香酒不多，一份价格一分货，贵的不一定的好酒，但价格便宜的一定不是好酒。70元一下的酱香型白酒就不要奢望品质口感有多么好了，能是纯粮酿造的就很有良心了。 艺通多年来对酱香白酒的研究和对它价格的熟悉程度，介绍几款大家比较认可的品牌白酒。

随着茅台酒持续霸占神坛，酱香型白酒最近几年出现一派繁荣景象，热度一浪高过一浪，喜欢和收藏的人们也开始增多，价格也跟着水涨船高。酱香型白酒的工艺可分为：坤沙工艺，碎沙工艺，翻沙工艺，窜沙工艺四种。最好的酱香酒是坤沙工艺，所谓的“坤沙”：坤，当地语言就是硬，结实的意思。沙是红缨子高粱又称糯高粱，粒小、皮厚、淀粉含量高，经得起多次蒸煮。

我们既然喜欢酱香白酒，首先要了解这些工艺有哪些区别。

坤沙工艺：采用完整颗粒的红缨子高粱，在每年重阳节前后和酒曲按照1:1比例搅拌后（俗称下沙），九蒸八晒七出：九次蒸煮，在酿造中，两次投料，八次高温堆积发酵（每次一周）八次下窖（每月一次），七次蒸馏取酒。取出的原酒窖藏三年，三年后勾兑调味，再窖藏一年，最后检验出厂。这种工艺成本高，工艺复杂，从生产，储存到出厂历经五年以上的时间，具有酱香突出，优雅细腻，酒体醇厚，回味悠长，空杯留香持久的特点。这样的工艺一般都是用在高端酱香白酒身上，成品酒没有500元以上很难寻找它的踪影。

碎沙工艺：使用多种曲饼添加干酵母和酶制剂等作为糖化发酵剂，高粱用机器粉碎入窖发酵二三十天，蒸馏取酒，蒸煮两三次就能够把粮食中的酒取完。采用这种工艺酿造，生产周期短，成本低，出酒率高。缺点是对比纯正的坤沙酒，酒体单一，层次感不是很丰富。作为口粮碎沙酒的酒质还是可以的，毕竟纯正的坤沙价格太高，天天喝也不现实。现在市面上的中端酱香白酒，基本都是碎沙酒，像茅台王子酒就是采用碎沙工艺酿造的。

翻沙工艺：这个工艺也算是茅台发明的，那个时候大家都想开发出降低成本生产酱香型白酒的方法，茅台人发现在酿造贵州茅台酒的时候剩下来的酒糟（也叫酒醅）还是很香、并且还残留不少淀粉等物质，于是他们便利用这些酒糟再加入一些新的高粱（磨碎的），然后发酵、蒸馏，发现酿出来的酒还是有比较浓的酱香，口感上也贴近了一部分酱味，于是这个方法就被称为翻沙工艺。所以市面上就有了很多几十元的酱香型白酒，像三星金沙回沙、习酱等，价格便宜，也保留有酱香风格。

窜沙工艺：至于窜沙酒，也叫串香，则用坤沙酒丢弃的酒糟，再加入食用酒精，然后进行蒸馏取酒，产品质量差，成本低廉。这就解释了为什么同是酱香酒，有的卖十几二十元一瓶，有的卖几十上百元一瓶，还有高达几百甚至数千一瓶，除了品牌溢价之外，酿造工艺和酿造成本决定了酱香型白酒的价格。

了解以上各种工艺以后，我再为大家介绍几款低端的70元一下的酱香型纯粮白酒，窜沙白酒咱就不要再喝了。

金沙回沙是贵州老牌名酒，金沙是地名，回沙是工艺。金沙回沙五星51度，金沙回沙三星金沙窖酒48度，金沙回沙钻石三星，回沙老酱。

怀庄酒：53度酱香型怀庄工匠版白酒G70，怀庄窖龄33酱香型白酒53度，怀庄53度酱香白酒20

婚宴酒。

贵州茅台集团习酒公司：蓝习酒53度酱香型白酒，53度红习酒酱香型，53度酱香型纯粮精品习酱酒，习酒红习酱1952酱香型白酒53度。

6. 现在的自主品牌汽车和韩系车有多大差距？

表哥是干汽修的，他说国产车质量不如韩系车，真正懂车的人都知道韩系车好，奉劝大家理性看待差距，国产车虽然在进步，但不要过度吹捧。

国产车现在销量起来了，而韩系车在国内销量一蹶不振，有些人就误以为是国产车已经超越韩系车了。

韩系车只是在国内销量不好，2020年全球汽车销量普遍下降的情况下，现代、起亚全球累计销量超635万辆，全球销量Top 5，比第六名高出了近50%，稳稳占据全球车企第一梯队。

国产车目前只有奇瑞和长城在海外销量不错，不过只是卖到了拉美和中东，和韩系车在欧美市场上的高销量相比，国产车和韩系车还有很长的一段路要走。

接下来的文章，我将具体分析韩系车在国内销量下滑的实际原因，以及国产车目前的真实技术水平，希望大家认真阅读后再判断我说的是否正确。

韩系车促进了合资车的进步

2000年的时候，国内消费者可以选择什么车？一汽还在生产80年的老夏利，南北大众靠捷达和桑塔纳在国内赚得盘满钵满。

2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”，而这款车实际上是为印度市场专门设计的，早在2002就停产了，而国产化的嘉年华却在2003年下线。

大家想想看，当时的合资车动不动就20多万，配置低，设计落后，完全不把国内消费者当回事！

这时国内市场出现了韩系车北京现代，为了打开国内市场，韩系车可以说非常有良心，先后在国内推出第三代伊兰特和第五代索纳塔。

这两款车都是当时全球最先进的技术和设计，在国内销售非常高，直到动了其它车企的蛋糕以后，国内才出现了本田雅阁、大众帕萨特等技术先进的车型。

韩系车在国产车尚未崛起之前，让国内消费者开上了技术先进、价格便宜的合资车，同时促进了其它合资车型更新迭代，给国内消费者带来了实实在在的好处，韩系车功不可没。

韩系车档次低，开出去没有面子

韩系车的品牌力不如德系、日系、美系车，很多消费者认为开韩系车出去会没有面子，还不如买一辆国产车来开。

韩系车的性价比和质量是绝对不次于日系车的，之所以给国人档次低的错觉，是因为一开始进入国内市场的定价策略导致的。

中韩是在1992年8月24日才正式建交，2000年以后韩系车才进入国内，德系车和日系车在国内深耕多年，早已经霸国内市场，当时的国产车还尚未崛起。

韩系车瞄准了国产车和合资车中间的市场，定价上高于国产车，又略低于德系、日系、美系车。

韩系车以这样的定价策略，以及更先进的车型迅速打开了国内市场，取得了可观的销量，可是一旦品牌定位确立了，今后想要改变就困难了。

国产车强势崛起，韩系车性价比降低

韩系车以高性价比在国内保持高销量，但是这几年国产汽车品牌的强势崛起开始压榨韩系车的生存空间。

奇瑞、吉利、长城、比亚迪的造车工艺不断取得进步，不管是正向研发，还是逆向研发，国产车的外观、内饰、配置、三大件技术都取得了长足的进步，在消费者心中的地位不断上升。

国产车的外观、内饰、配置方面慢慢超越韩系车，高性价比优势也开始丧失了，结果品牌力又不如日系和德系车。

于是，追求品牌力的消费者会优先选择日系、德系、美系车，追求性价比的消费者则优先考虑国产车，从此韩系车在国内销量逐年下降。

韩系车频繁降价，陷入恶性循环，被国内市场边缘化

国产车发展越来越好，销量越来越高，韩系车意识到自身的生存空间越来越小，高性价比优势已经消失殆尽，为了挽救销量上的颓势，韩系车开始了一轮又一轮的主动降价。

主动降价行为，开始得罪了很多韩系车的老车主，虽然销量上有所回升，但是品牌力进一步下降，让韩系车彻底陷入了死循环。

2018年国内汽车消费市场首次出现下滑，汽车从增量时代进入了存量时代，也就意味着买车的新车主越来越少，更多的车主只是换购车。

由于韩系车得罪了老车主，这些原有的韩系车主主动放弃选择换购韩系车，导致韩系车在2018以后销量开始了断崖式下滑，开始被国内消费市场边缘化。

有人会很好奇，为什么韩系车主动降价会得罪老车主，而特斯拉主动降价却被老车主原谅？

首先在国人眼中特斯拉是豪车品牌，购买的都是有钱人，他们即使在乎也不会表达出来，而特斯拉的降价让更多人可以开上豪车品牌，给他们带来的是面子。

韩系车就不同了，购买韩系车的都是为了追求性价比的普通消费者，新车主动降价，那么车主手里的韩系车就直接贬值了呀！在二手市场卖不上价钱，这就是得罪消费者的主要原因之一。

在国内市场上，国产车销量打败韩系车，不代表韩系质量不行，它在国产市场的没落，和自身品牌定位有关，那么国产车的真实水平到底如何？

三大件之发动机——迫降成蝶

发动机一直是我们的弱项，但是这几年确实进步了，国产厂商都开始主动正向研发，比如长安的蓝鲸发动机和奇瑞的1.6TGDI。

在次重点说一下奇瑞的1.6TGDI，它是奇瑞ACTECO第三代发动机，运用了iHEC（智效）燃烧系统、快速升温系统、快速响应增压技术。

光用文字表达有多先进，可能无法直观感受这台发动机的真实水平，我们可以看下图中奇瑞的1.6T发动机同合资车发动机的对比。

奇瑞1.6TGDI发动机，最大功率145KW，最大扭矩290Nm。奔驰1.6T发动机，最大功率115KW，最大扭矩250Nm。现代1.6T发动机，最大功率130KW，最大扭矩265Nm。雪铁龙1.6T发动机，最大功率123KW，最大扭矩245Nm。

通过这组数据对比，在同级别的发动机中，奇瑞1.6TGDI发动机优势明显，其中热效率更是达到了37.1%，在这个级别的发动机中，更是名列前茅。

发动机除了有充足的动力和燃效，更重的是可靠性强，故障率低，此前奇瑞为这款发动机提供10年或100万公里的超长质保，现在最新消息，奇瑞已经承诺消费者终身质保了。

这足以证明奇瑞对这款发动机质量有充足的信心，这是国产发动机进步的标志，实现破茧成蝶的第一步。

不过，我们还是要认清差距，国产发动机现在还是以小排量4缸发动机为主，虽然在小排量发动机领域已经接近韩系车，但是韩系车的大排量发动机却是世界领先水平。

三大件之变速箱——砥砺前行

变速器一直是国产车不愿意提及的，因为技术水平实在是落后，各合资品牌都有自己自研变速器，德系车主推双离合变速器（DCG）日系主推AT和CVT，韩系车更是自研最主流的6AT变速箱。

在10年前国产车手动变速箱都造不好，自动挡变速箱用得最多的是爱信4AT，这款变速箱已经是爷爷辈的了，却依然是主流变速箱，无疑是一种悲哀。

说到国产变速器，奇瑞自主研发的变速器就不得不提，是奇瑞给国产变速器开了个好头，鼓舞了国产车的士气。

在2009年，奇瑞通过正向研发，制造出第一个完全拥有自主知识产权的CVT变速器，填补了国产变速器的空白，是奇瑞的一小步，是国产车的一大步。

通过10多年的不断深入研发，奇瑞的CVT变速器已经更新迭代到第三代了，这款变速器搭载在奇瑞艾瑞泽5和瑞虎8上，通过瑞虎8的销量和车主的正向评价，已经证明了这款变速器的成功。

不仅是奇瑞的变速器取得了长足的进步，国产变速器到了2020年更是百花齐放，各个国产变速器厂商通过多年的努力，在这一年得到了市场的认可。

2020年“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器的评比中，一汽的盛瑞传动8AT，长城哈弗的蜂巢传动7DCT，瑞虎8的格特拉克7DCT，广汽的7DCT，吉利的混动7DCT，都出现在磅单中。

国产变速器的集中爆发，标志着国产变速器正在砥砺前行，虽然没有达到韩系、日系、德系车的水平，但是各国产车企对变速器的重视，相信未来可期。

三大件之地盘——厚积薄发

汽车底盘并不是一个零件，底盘是由行驶系统、转向系统、传动系统和制动系统这四大系统组成，构造非常复杂，但是通过逆向研发可以实现模仿，但是国产底盘却始终不如人意，主要因为底盘的难点在于调教。

一个好的底盘，可以提升驾驶者的舒适性、操控性和安全性，好的底盘是一辆车品质的保证，没有好的底盘，即使有强劲的动力系统和先进的变速器，也无法给驾驶者带来优质的驾驶体验。

国产车的底盘至于是什么样的水平，不能统一概括，国产车在底盘的制造上，主要分为两大阵营，分别为正向研发、国外团队调教。

奇瑞是正向研发底盘的代表车企，在底盘制造上已经实现平台化了，目前奇瑞就拥有四大整车制造平台，T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。

其中T1X平台是SUV平台，在此基础上打造了瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x，平台统一化，有利于后期调教，使得地盘技术不断的成熟。

我在懂车帝APP中看了车友对瑞虎8的评价，大家都说瑞虎8舒适性和操控性都非常的棒，这是国产地盘技术的进步。

比亚迪是国外团队调教底盘的代表，比亚迪宋MAX、比亚迪唐都是由汉斯•柯克调教的。

他是底盘调教方面的专家，曾在奔驰效力超20年，负责S级旗舰车型底盘调校工作，他的到来让比亚迪在底盘调教上有了质的飞跃。

现在的比亚迪唐EV和比亚迪汉EV，在操控性上和舒适性上，都应经可以和豪车相比拟了。

写在最后

国产车在三大件上都取得了长足的进步，销量证明也证明了国人对国产车的认可。

同样的，我们依然要正视差距，韩系车在全球高销量证明了它的实力，国产车目前只是得到了国内的认可，还没有得到海外用户的认可，这是我们和韩系车最大的差距。

不过，在我看来，从汽车质量出发，国产车质量不次于韩系车了，我们和韩系车的技术短板正在不断地缩小。

我们应该向那些积极正向研发的国产车企致敬，是它们让我们开上了真正意义上的国产车，让我们民族制造业水平不断地进步。

我坚信在国产不断的努力下，国产车终将会超越韩系车、超越日系车，成为销售全球的华系车。

7. 三星显示器g70a连接苹果没反应？

如果您将三星显示器G70A连接到苹果设备上没有任何反应，您可以尝试以下解决方法：

1.确保您使用的是适用于苹果设备的正确连接线缆。

2.检查苹果设备的显示设置，确保它已正确识别并选择了外部显示器。

3.尝试重新启动苹果设备和显示器，有时候这可以解决连接问题。

4.确保显示器的固件和驱动程序是最新的，您可以在三星官方网站上找到相关更新。

5.如果以上方法都没有解决问题，可能是由于兼容性问题导致的，您可以尝试连接其他设备进行测试，或者咨询三星客服寻求进一步的帮助。