1. 诺基亚3500，十年前的手机有多贵？

十年前也就是2009年，那个时候正在读高中，手机也还好吧。当时老爸做生意也还行。家里条件不错，从2005年初中时开始用手机，第一款手机是三星anycall滑盖的XX2200，具体什么型号忘记了，有个别名叫巧克力系列。买的2200块钱。刚拿回来的时候可牛逼了，整天带着耳机听歌，内存卡下歌，还能拍照。（当时128M的mp3都要300多块钱呢，没几个同学用）每天牛逼的不得了。哈哈哈。

言归正传，当时有名的手机品牌也就诺基亚，三星，摩托罗拉等等。。诺基亚系列感觉最贵，其次三星，其次摩托罗拉年轻人用的居多，我爸当时用的诺基亚好像是NXX吧。具体型号也不记得了，5000多。。摩托当时有两款神机：直板i7和翻盖v3。价格大概1000和1800左右吧。2007年上了高中换了摩托罗拉刚上市的V8。翻盖的盖上后有一小块显示屏可以看时间和短信，小屏幕可以触摸操作。记得那时候走路都是拿着手机甩来甩去的。。哈哈。。高二下学换了三星U608，3000多块吧，也是滑盖的，屏幕大多了，可以玩JAVA游戏了。

不过只用了几个月，一次打篮球的时候跟衣服一起放场边丢了，被同年级另外几个一起打篮球的家伙捡走了。我一直怀疑他们捡走了，他们还不承认，过了半个月我一朋友去他们寝室玩，他们聊天漏嘴了说捡了手机，回头就告诉我了。我知道了后就去质问他们，还是死不承认，妈的。第二天喊了几个社会上的哥们逮着他们一通吓唬，马上就承认了，说已经卖了。。当时是把他们几个拉出学校一下午，学校教导主任都报警了，把我爸妈都喊过来了。还给我一次记过处分。。后面买了一部摩托罗拉直板手机em30，魔幻键盘可以按也可以触摸，很薄很酷。主要是大红色骚气。。大概1500块吧。。。

再后来2009年上大学了，用了诺基亚X6，3000块左右吧。直板的塞班系统，电阻屏体验一般。

2011年三星i9001，2000左右，第一次接触安卓系统，感觉秒杀了塞班啊。各种新奇，各种研究。玩游戏玩到手机烫手。那时候已经有人卖肾买苹果4了。。

2013年拿了奖学金买了iPhone5。5000左右，至今还用过iPhone6，iPhone6Plus，现在用华为mate20Pro。。以后应该也会一直用华为吧。。。。。@余承东 @华为中国 @华为终端 免费打波广告哈哈哈。。。

2. 诺基亚5110刚上市价格？

e75三月13日将在英国上市,大约在4月底就能在大陆买到了,在大陆的价格大约是3500人民币

3. 为什么华为手机越卖越贵？

感谢邀请。很荣幸能够回答楼主的问题。

华为手机越来越贵，笔者认为，主要有以下几个方面的原因。

一是品牌。华为手机，在研发投入及宣传不断加大的情况下，特别是在美国特朗普的额外免费宣传下，品牌形象已经越来越好，越来越被人们认同。

二是定位。现在，华为已经从低端成功杀入高端，把产品定位在与苹果，三星竞争的位置，所以，这个定位决定了价格会越来越贵。

三是品质。在华为研发大力度投入下，华为手机的品质越来越有保证，不管外观，做工，配置，系统等等越来越有国际范儿，质量越来越赞，服务也越来越到位。

综上所述，笔者认为，华为手机虽然越来越贵，但会有越来越多的人选择华为手机。

4. 特斯拉的电池和比亚迪的电池？

别比了，特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”，一个靠真才实学，一个胜在营销，特斯拉的电池优势明显，但仍有两大痛点，对比后二者差距立见分晓。

燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心，到了纯电动汽车上面，变成了电池、电机、电控系统这三大件，其中电池是关键，同样都是“明星”车企，我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比，看看到底哪家的电池更有优势。

一、电池自研技术PK

1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术，2019年以前，一直都是与松下电池厂商合作，从松下采购三元锂电池，直到2019年，特斯拉Model 3开始国产化，这时候与LG合作开始使用磷酸铁锂电池，进入2020年又与宁德时代达成电池供应协议。

2019年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池，它是由7000多节型号为18650的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。

单节小电池和我们生活中常见的5号、7号小电池相似，很多笔记本电脑也用这种锂电池，只不过笔记本电脑一般只用五六节电池组成。

特斯拉为什么偏爱18650锂电池？

首先，18650电池历史较早，日本生产厂商积累了大量经验，技术比较成熟，电池容量大，寿命长，电压高，电池一致性、稳定性都达到了较高水平，但是它的缺点也很明显。

2、比亚迪的电池技术，可以说是看家本领，比亚迪最开始就是以电池起家，2000年的时候，比亚迪研发出自己的锂电池，当时摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了坚实基础。

2020年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身就是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响偏大，当时在行业内很多车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势把它盘活了，逐渐成为市场上的香饽饽，就连特斯拉都眼馋，也想采购比亚迪刀片电池。

我们具体来看看刀片电池与特斯拉的三元锂电池分别有什么优缺点？

刀片电池的优势：

1、取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率。

2、刀片电池运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，简单来说就是智能自动加热电池的技术与电池散热效率都有了显著提升，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。

电池能量密度也得到显著提升，普通锂电池能量密度大约在250Wh/kg左右，而刀片电池能量密度达到了332Wh/kg，要知道三元锂电池的能量也仅仅在300Wh/kg左右。

3、相比三元锂电池来说，刀片电池寿命较长，循环充电次数达3000次以上，比三元锂电池多了近1000次，耐用性更高，电池回收利用价值高，综合成本略低；另外高温性能较好，安全性高于三元锂电池。

正常情况下，4-7天左右会有一次完全充放电的过程，如果按5天算一次循环充电，一年循环充电74次，按照这样来算，电池至少可用三十年以上，当然电池寿命还需考虑其他因素。

二、电池安全性能PK

刀片电池正极材料化学性能较为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，在过充、短路、挤压、碰撞、针刺等特殊环境下，其安全性远超三元锂电池，如果看过刀片电池针刺实验的视频，相信你就知道了，它通过了针刺、过充等安全测试，这一点三元锂电池却做不到。

针刺实验是动力电池300多项安全测试中公认条件最为苛刻的测试，刀片电池经过针刺后无明火、无烟，表面温度依旧在30-60℃这个范围，而普通磷酸锂电池针刺后瞬间温度可高达200摄氏度以上。

三、真实的续航表现

在车友圈看过比亚迪汉EV和特斯拉Model3的续航测评，两款车型电池容量都是76.8kwh，比亚迪汉EV采用刀片电池，官方续航里程为605千米，特斯拉Model3搭载了三元锂电池，官方续航里程为668千米。

测评环境：同一条高速路线，全程130公里，冬季气温约2-5度，空调2档，车速平均95千米/小时，耗时接近，最终得出续航为：

比亚迪汉EV表显剩余续航为430公里，相当于行驶130公里，续航里程实际减少了175公里，实际续航打折率约为7.4折。

特斯拉Model3表显剩余续航里程为463千米，也就是说同样行驶130公里，续航里程减少了205公里，实际续航打折率约6.3折。

不过看了在城市道路行驶的测评，两车实际续航差距并不大，但依然是比亚迪汉EV更具优势。对比中不难看出，相同的电池容量，刀片电池实际续航比特斯拉的三元锂电池有优势。

四、快充技术PK

新能源汽车快充技术主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种是高电压快充技术，特斯拉采用大电流快充技术，推出的第三代超级快充桩，可实现最高250千瓦（400v）的充电功率。

比亚迪和绝大部分车企一样，采用高电压快充技术，使用570v额定电压，最高不超过680v，最大功率可达120千瓦，两种不同的技术路线，各有优缺点，从最终车型快充时间来看。

相同的电池容量，均为76.8kw，比亚迪汉EV通过高压充电技术，能长时间维持100kw的大功率充电，快充至80%仅需25分钟左右。特斯拉Model3快充至80%需要45-60分钟左右，据说，Model3使用21700型电池，快充至80%电量仅需15分钟，这是一大突破。论快充技术，当前环境下差距大同小异。

五、电控技术PK

特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉的自主技术，绝对是技高一筹，有人说这也是当年被逼出来的，几千节18650电池，每一节电池都需要单独进行精准管理，在这样的环境下，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。

简单来说，BMS电池管理技术可以实时监测电池各项物理数据、电池状态评估、在线诊断与预警、充放电性能平衡管理，防止电池过充或者过放，降低电池能耗、延长电池寿命等。

同样是采用三元锂电池，小鹏P7和特斯拉Model3官方续航里程都是670千米左右，小鹏P7的电池容量为83kw，而特斯拉Model3的电池容量仅为77kw。除了电池密度方面的差异，更多的是电池管理技术上的差异。

六、电池生产成本、养护成本PK

根据相关测算数据，铁锂刀片电池组成本约0.65元/wh，以比亚迪汉EV电池容量为77kwh为例，其价位大概是5万左右，而其他磷酸铁锂电池的价位大概在0.75元/wh，三元锂电池的价位约0.9元/wh，也就是一组三元锂电池大约需要7万左右，三元锂电池比磷酸铁锂电池高了大概20%左右的成本。

当然，这些并没有包含更换电池的工时费、相关耗材等费用，加上这些附加费用会远高于上面的价位。

至于后期维修养护成本，由于电池结构不一样，刀片电池既是能量体又是结构件，有车主担心万一发生碰撞，刀片电池岂不是无法单独修复，只有换电池？其实这一点买车险就解决了。

总之，比亚迪的电池依靠自主研发，以刀片电池来说，电池续航、电池寿命、电池安全性等方面优势很明显，但是耐低温性能、电控系统方面是痛点，而特斯拉的电池依靠采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、电池寿命、电池成本是痛点。

5. 诺基亚X7详细参数？

诺基亚X7提供4GB+64GB、6GB+64GB和6GB+128GB三种存储组合，立体双扬声器设计，支持蓝牙5.0传输技术，采用Type-C接口，电池容量为3500毫安，并且支持18W快充

6. 中兴通讯为什么一直跌？

其实很简单的一个问题，中兴从被美国制裁以及封杀之后，虽然花了一百多亿才换取了谅解，可是中兴的国外的市场基本上已经开始限缩了。特别是在很多的发达国家这种利润比较高的国家，因为基本上都听美国的话语，因此从基本的业务上面，未来中兴的市场是只能靠国内以及一些发展中国家并且用低价来发展。

其次就是5G，我对于5G其实一直不感冒，因为除了工业物联网或者说未来的智能汽车，现在的5G基本没有出现数量级的应用场景，一般人有4G就可以完全，而且现在的5G可以说耗电是非常大的。

从股价上面中兴已经从最低价涨至最高点已经涨了三倍，而且因为现在通信商已经开始压制对5G的建设，除了一些必要的城市以及地点之外，我看到基本除了炒作5G概念基本上已经回落，并且这个板块的走势基本上都是如此。

最后一个就是国外5G市场基本上已经出现一个三星，爱立信以及诺基亚还有三星基本上瓜分了现在大多数发达国家的5G订单，华为以及中兴基本受到限制，而发展中国家又没有钱。另外发展国家基本需要通过从国开行借钱买中兴华为的通信设备，像印度的通信商就这样坑了中国几十亿美金的通信设备贷款，被称为民族英雄？

7. 准备给老人换一部手机？

考虑到老人视力不太好，所以屏幕一定要够大够清晰，分辨率1080P足够。而性能上，老人对这个一般没有什么要求，但是最基本都卡顿还是要避免的，推荐骁龙710/麒麟970或者以上的机型，3500元直接上骁龙855。目标价格3500，感觉有点高了。孝敬老人是好事，但其实花个两千块钱买手机也就够了，剩下的钱可以买点其他东西。太贵的手机可能还被老人唠叨几句。当然，如果你很有钱，就另外说。如果实在想买3500元内的手机，买个贵的给老人用。首当其冲是小米9，配置足够强大。6.39英寸三星AMOLED屏幕，分辨率FHD+，够清晰了。屏占比超过90%，曲面玻璃机身，颜值也高。性能极强，骁龙855处理器，老人虽然可能用不上，但是平常时APP打开很快，告别卡顿。

其他方面，4800万像素的三摄已经任由老人使用了。小米9的拍照评分世界第三，而且花样也多。电池容量3300mAh，说实话不是特别大，勉强够用。第五代屏幕指纹识别，27W有线快充。价格2999元起，刚好可以买到。还有就是小米9现在有点难抢，你可以试试运气。或者过段时间再入手也不迟。这个价位能买骁龙855，最好还是买骁龙855。老人们不太会玩手机，容易弄卡，直接买个性能够强够流畅的。