海南离岛这事儿大家都知道吧，跟回家堵路上结果相同的是，这波吃亏的又是新能源车主，因为海南离岛轮渡担心电车有自燃风险，所以呢，不仅每艘船每次只让十几辆新能源车上船，而且只能停在船头和船尾的位置。

为什么呢？因为一旦起火，更方便快速的推进海里啊，听起来是不是有些区别对待的意思了？但事实就是这么残忍，谁让新能源车，特别是纯电车，烧起来更快呢？

其实不单单是此次海南新能源车型离岛事件，新能源车不允许登船是很多港口明文规定的，比如大连港就明确发布了公告，这样来看，海南轮渡还能允许每趟船带15辆新能源车，已经是法外开恩了。

为什么这么严格？那必然是有前车之鉴的，2022年2月，大西洋上曾发生一起自燃沉船事故，载着3965辆车的大众集团运车货船，在葡萄牙亚速尔群岛附近海域航行时货舱起火，这场事故一共烧掉了大众集团价值4.01亿美元的豪车以及4.3亿美元的货轮，豪车中不乏奥迪、保时捷、宾利、布加迪等车型。

罪魁祸首是谁呢？就是一辆搭载了三元锂电池的大众ID.4。

不得不说啊，今年的新能源车，真是上演了不少故事啊。